הגורם והטיפול בדפיקה לא תקינה של שסתום הפליטה של ​​המנוע הראשי של ספינה מסוימת

I. סקירת תקלות
מנוע הדיזל של כלי שיט מסוים הוא אדם B&W 6L 60MCE מנוע זרם ישיר זרם ישיר, הכולל שסתומי פליטה מופעלים באופן הידראולי ומעיינות אוויר לסגירה. מנוע זה מיוצר ביפן, יש תפוקת חשמל מדורגת של 15, 000 כוחות סוס *** טמפרטורת ההפעלה הרגילה של 330 מעלות. אנומליה זו עוררה אזעקה לסטייה משמעותית בטמפרטורת הפליטה והביאה להפחתת מהירות אוטומטית. צליל הדפיקה מהגליל הזה היה שונה במיוחד מהצילינדרים האחרים. בהתחשב בכך שהכלי שיטה בערוץ סואן, לא ניתן היה לעצור לבדיקה מיידית; לפיכך, הכלי נמשך במהירות מופחתת עד שיוכל לעגן בבטחה מחוץ למיצר לתיקונים.

עם פירוק, התגלה כי דיסק השסתום והמושב הראו בלאי קשה והיו להם שני אזורים של נזק תרמי משמעותי. לאורך ההיסטוריה התפעולית שלו, המנוע פועל בדרך כלל בעומסים מתחת ל 75%, כאשר אניה צילינדר קירור מים טמפרטורות של מים בסביבות 85 מעלות ושומרת טמפרטורות שמן תוך 45 מעלות. תנאי הפעלה אלה שללו את האפשרות של נזק לשסתום כתוצאה מעומס יתר או לחץ תרמי מוגזם. עם זאת, השסתום הניב בבירור צליל דפיקה לא תקין, והיו עדות לדליפת שמן במפרק צינור השמן בלחץ גבוה האחראי להפעלת השסתום. על ידי החלפת מכלול השסתום ושיפוץ משטח ההזדווגות של מפרק צינור השמן כדי להבטיח איטום נכון, נפתרה סוגיית הדפיקה באופן זמני. אף על פי כן, במהלך המסע שלאחר מכן, אירועים דומים התרחשו פעמיים, והציבו חששות בטיחותיים והגדילו משמעותית את עלויות החילוף. לכן ניתוח יסודי של סיבת השורש הוא חיוני.

II. ניתוח סיבות תקלות
1. עיקרון העבודה של שסתום הפליטה ומנגנון הפתיחה והסגירה שלו
איור 1 ממחיש תרשים מפושט של מבנה שסתום הפליטה עבור מנוע הדיזל L60MC.

איור 1 איור 1 תרשים מפושט של מבנה שסתום הפליטה של ​​מנוע דיזל L60MC

שסתום זה מאמצת מעלית הידראולית ומכשיר קרוב פנאומטי. הוא מחליף את מנגנון הסגירה של כוח הקפיץ המקורי המורכב יחסית במנגנון סגירת אוויר דחוס פשוט, שלא רק מצמצם מאוד את עבודת התחזוקה של מכשיר שסתום הפליטה, אלא גם מצמצם את צליל הדפיקה במהלך פתיחתו וסגירתו. למכשיר שסתום הפליטה הזה שתי תכונות: ראשית, טורבינה 9 מותקנת בחלק התחתון של גזע שסתום הפליטה, המסתובבת את גזע השסתום תחת פעולה של אנרגיה קינטית פליטה, ובכך משפרת את המגע של משטח השסתום, מה שהופך את הבלאי של אחי משטח השסתום וחלוקת הטמפרטורה סביב אחי פני השסתום, ומונעת התחממות יתר מקומית של ראש השסתום. שנית, שסתום פותח צילינדר הידראולי 1 ובוכנת צילינדר הידראולית 2 מותקנים בחלקו העליון של בית שסתום גזע השסתום, ושסתום סגור צילינדר אוויר 5 ובוכנת צילינדר אוויר מותקנת בחלק העליון של שסתום השסתום שסתום שסתום שסתום שסתום שסתום שסתום. דִיוּר. בוכנת צילינדר האוויר נעולה על גזע השסתום דרך שני אבני הידוק חרוטיות של חצי 3, צלחת לחץ וחריץ טבעת על גזע השסתום. אוויר עובד ממקור האוויר הבקרה מצטמצם ל -7 ק"ג/ס"מ ונכנס לצילינדר האוויר הסגור את השסתום דרך שסתום בדיקה ושומר על לחץ זה במצב הסגור כדי להבטיח חותם הדוק בין השסתום למושב השסתום. כאשר שסתום הפליטה נפתח על פי דרישת העיתוי, שמן עבודה בלחץ גבוה נכנס לשסתום פותח גליל הידראולי, פועל על בוכנת הגליל ההידראולי, מתגבר על כוח האוויר העובד בגליל האוויר הסגור וגז הפליטה בגז הפליטה בגז הפליטה בגז הפליטה צילינדר מנוע דיזל ומרים את שסתום הפליטה פתוח. בשלב זה, לחץ האוויר העובד בגליל האוויר הסגור שסתום עולה ל 17 ק"ג/ס"מ (עולה על 20 ק"ג/ס"מ, שסתום הבטיחות 6 נפתח). כאשר שסתום הפליטה נסגר על פי דרישת העיתוי, השמן העובד בשסתום פותח הצילינדר ההידראולי חוזר, ובוכנת הגליל האוויר עולה תחת פעולת לחץ האוויר העובד וסוגרת בהדרגה את שסתום הפליטה.

שמן העבודה לפתיחת השסתום מגיע ממנגנון הכונן שסתום הפליטה, כפי שמוצג באיור 2.

איור 2 איור 2 מנגנון כונן שסתום פליטה

שמן הסיכה ממערכת השימון הנושאת ראש הנושאים, לאחר דיכאון, נכנס למנגנון הכונן צילינדר 4 דרך שסתום בדיקת היניקה 2. הבוכנה 5 בצילינדר נשלטת על ידי מצלמת הפליטה 9, רולר 8, מוט דחיפה 7 ואביב 6 6 . כלפי מעלה. לאחר שהבוכנה תעלה עד לנקודה בה הוא סוגר את חור המצערת של בורג ההתאמה 1, הוא מתחיל לדחוס את השמן העובד בצילינדר, מה שגורם ללחץ שלו להתעלות במהירות (שסתום הבטיחות 3 נפתח כאשר לחץ השמן עולה על 300 ק"ג /ס"מ). לאחר מכן, הוא נכנס לחלקו העליון של שסתום הפליטה דרך צינור השמן בלחץ גבוה ודוחף את הבוכנה של הצילינדר ההידראולי כדי לפתוח את שסתום הפליטה [2].

2. גורמים המשפיעים על דפיקת שסתום הפליטה
צליל הדפיקה של שסתום הפליטה מתרחש בדרך כלל כאשר השסתום נסגר. בדרך כלל ישנם שני מצבים. האחת היא שדיסק השסתום או מושב השסתום של שסתום הפליטה שחוק יתר על המידה, וגורם לדפיקות בגלל הפער הקטן בראש גזע השסתום בעת הסגירה. ניתן לפתור זאת על ידי החלפת שסתום הפליטה או מושב השסתום.
המצב הנפוץ יותר נגרם כתוצאה מדליפה קשה במערכת ההידראולית.
בתנאי תחזוקה רגילים, מכשיר שסתום פליטה מסוג זה אינו מפיק צלילי דפיקה ברורים בעת הסגירה. ישנן שתי סיבות לכך. ראשית, בעת הסגירה, לחץ האוויר העובד בצילינדר האוויר הסגור יורד בהדרגה, ומהירות הסגירה מאטה בהדרגה. שנית, בעת הסגירה, הבוכנה בצילינדר מנגנון הנהיגה יורדת לאורך הקצה היורד של מצלמת שסתום הפליטה עם הגלגל, והשמן העובד בצילינדר ההידראולי הפותח מוחזר בהדרגה בגלל השפעת היניקה של הבוכנה, הפועל כמתנהג כמו חיץ הדומה לכרית שמן.
כאשר הבוכנה יורדת לפתיחת חור הבורג המתאים, הוא קרוב לסוף תהליך הסגירה. חלק מהשמן העובד משתחרר דרך חור המצערת כדי להבטיח שמושב השסתום ומושב השסתום ייסגרו בחוזקה.
לפיכך, דליפת שמן קשה במערכת ההידראולית, הגורמת לירידה מהירה בלחץ השמן במהלך תהליך הסגירה, או פתיחת חור הבורג המתאים יותר מדי, תשמיד את אפקט החיץ הדומה לכרית שמן, וכתוצאה מכך צליל דפיקה כאשר השסתום הראש משפיע על מושב השסתום בפעולה של לחץ האוויר הסגור.

מכאן ניתן לדעת כי ניתן לבטל את צליל הדפיקה כאשר שסתום הפליטה נסגר על ידי התאמת נפח פריקת השמן הכולל במערכת ההידראולית. נפח פריקת השמן הכולל של המערכת ההידראולית כולל את נפח השחרור של חור הבורג המתאים ונפח הדליפה של המערכת ההידראולית. יש להימנע משתי התופעות הקיצוניות של נפח פריקת השמן הכולל להיות קטן מדי וגדול מדי.

III. שיטות פתרון בעיות
לאחר שהצליל הדפיקה הלא תקין התרחש בשסתום הפליטה, על ידי נגיעה בצינור השמן בלחץ גבוה ממנגנון כונן שסתום הפליטה לשסתום הפליטה פותח גליל הידראולי, ניתן היה לחוש כוח השפעה חזק, שהיה חזק בהרבה מזה של צילינדרים אחרים , והיתה דליפת שמן במפרק צינור השמן. לפיכך, ניתן להסיק כי לחץ השמן היה גבוה מדי בעת פתיחת השסתום. במקביל, בהתבסס על הצליל, נשפט כי צליל הדפיקה הגיע בעיקר מסגירת השסתום, והגיע בתחילה למסקנה שהוא נגרם על ידי דיסק השסתום שהתנגש עם מושב השסתום בגלל ישיבה מהירה מדי. המהנדס הראשי התאים לראשונה את בורג ההתאמה במנגנון הכונן שסתום הפליטה, וסגר בהדרגה את השסתום כדי להפחית את שחרור השמן העובד דרך חור הברג המתאים עד שהוא היה סגור לחלוטין, אך צליל הדפיקה הלא תקין עדיין לא נעלם. זה הצביע על כך שהדפיקה לא נגרמה כתוצאה מהחזרה מהירה של המערכת ההידראולית. לבסוף, היה צורך להחליף את מכלול שסתום הפליטה לאחר הפסקת המנוע, ודליפת הנפט בוטלה על ידי טחינת מפרק צינור השמן. לאחר ההתקנה מחדש, זה סוף סוף חזר לשגרה. מאוחר יותר, כאשר פורק את מכלול השסתום שהוסר, מלבד הבלאי הקשה ושני סימני כוויה קשים על דיסק השסתום ומושב השסתום בגלל הדפיקה הלא תקינה, לא נמצאו חריגות אחרות. תנאי האיטום של שסתום הפליטה פותחים את הצילינדר ההידראולי וגליל האוויר הסגור היו שניהם טובים. למרות שהתקלה בוטלה, הגורם האמיתי לא נמצא באותה תקופה. רק לאחר ההפלגה הבאה התרחשה שוב התופעה שכולם הקדישו תשומת לב מקרוב וניתחו אותה באינטנסיביות, ולבסוף מצאו את עיקר הבעיה. התברר כי התקלה הייתה בשסתום הבטיחות של צילינדר האוויר הסגור. בעת פתיחת השסתום, השסתום לא הצליח להיפתח כרגיל, וכתוצאה מכך לחץ גב מוגזם ועלייה חדה בלחץ השמן המניע, מה שגרם לדליפת נפט במפרק. בעת סגירת השסתום, בגלל לחץ האוויר המופרז בצילינדר האוויר הסגור, השסתום נסגר מהר מדי, וגרם להשפעה חזקה ולצליל דפיקות לא תקינות, ודיסק השסתום ומושב השסתום נלבשו קשות, מה שהוביל עוד יותר לאיטום לקוי, משפיעים על בעירה והעלאת טמפרטורת הפליטה של ​​הצילינדר. בפעם הקודמת, שסתום הבטיחות נפתח בלחץ גבוה מאוד בגלל ביטול דליפת צינור השמן, ובכך החזיר את הפעולה הרגילה. לאחר פירוק ובדיקת שסתום הבטיחות, נמצא שהוא מלוכלך מאוד והיה לו חלודה. לבסוף, הוחלף השסתום, והתופעה לא התרחשה שוב בפעולות שלאחר מכן, והתקלה בוטלה לחלוטין.