חלקי מנוע Qst30 מסב ראשי בוש מיסב מוט חיבור 4025322 סט גנרטור דיזל חלקי חילוף

מפרט טכני ותנאי תשלום ומסחר ומשלוח ואריזה

עוד ועוד חלקי חילוף זמינים לאספקה, העמוד מוגבל ולא נוכל לכתוב עליו את כל החלקים. אם אתה צריך משהו אחר, אנא צור איתנו קשר לקבלת הצעת מחיר, בבקשה לחץ כאן לייעוץ מקוון אם לא מצאת את מה שאתה צריך באתר שלנו.

האבולוציה של חומרי מוט חיבור
חומרי פלדה מרווה ומחוסמת
חומרי פלדה מרווים ומחוסמים הם לרוב חומרים קונבנציונליים כגון 45, 42CrMo, 40Cr, 35CrMo וכו'. היתרונות שלה הם מחיר נמוך ויישום רחב של חומרים. החיסרון הוא שאחרי זיוף החסר של המוט המחבר הוא צריך לעבור טיפול בחום, הגורם לזיהום סביבתי, ועלות תהליך הייצור גבוהה. בשל מאפייני החומר שלה, חומרי פלדה מרווים ומחוסמים מתאימים רק למוטות חיבור בחיתוך שטוח, כך שהיישומים הנוכחיים שלהם הופכים מוגבלים יותר ויותר.
חומרי פלדה לא מרווים ומחוסמים
חומרי פלדה לא מרווים ומחוסמים מיוצרים על ידי הוספת יסודות סגסוגת קורט כגון ונדיום, טיטניום, ניוביום וגופרית לפלדת פחמן בינונית. על ידי התאמת קצב הקירור במהלך הגלגול והפרזול, מופיעות תרכובות פחמן וחנקן ביסודות הבסיסיים, מחזקות את החומר. כיום, חומרי המוט המחבר הם לרוב חומרים מיוחדים כגון 35MnV, C70S6, 36MnVS4, 46MnVS5 וכו'. היתרונות שלו הם בכך שהוא מפחית את הטיפול בחום לאחר זיוף הריק, אין לו זיהום סביבתי ומוזיל את עלות תהליך הייצור ; החיסרון הוא שהמחיר גבוה יחסית וניתן ליישם רק בענפים ספציפיים.
החומר 35MnV הוא שיפור על בסיס פלדה מרווה ומחוסמת, בעלת קשיחות פגיעה גבוהה ואינה מתאימה לשימוש כחומר שבר. חומר C70S6 הוא ההישג המחקרי הראשוני של מוטות חיבור של שבר התפשטות, עם ביצועי שבר התפשטות טובים, תכונות מכניות ממוצעות, חוזק מתיחה גדול או שווה ל-900MPa, חוזק תפוקה גדול או שווה ל-550MPa. חומר 36MnVS4 הוא שיפור ביצועים המבוסס על חומר C70S6, עם חוזק מתיחה של יותר או שווה ל-1000MPa וחוזק תפוקה של גדול או שווה ל-750MPa. עם זאת, בשל תכולת הפחמן הנמוכה שלו, ביצועי שבר ההתפשטות שלו גרועים. 46MnVS5 הוא שיפור בביצועי שבר התפשטות המבוסס על 36MnVS4. באופן דומה, חוזק המתיחה שלו גדול או שווה ל-1000MPa וחוזק התפוקה גדול או שווה ל-750MPa, מה שהופך אותו לחומר העדכני ביותר למוטות חיבור של שבר התפשטות.
חומרים מתכת אבקה
ניתן לחלק את הרכב החומרים של מוטות חיבור למנועי רכב לשני סוגים: מתכות אבקה (איור 3) ופלדה מזויפת. חומרי מתכות אבקה נמצאים בשימוש נרחב בייצור מנועי רכב במדינות צפון אמריקה. נכון לעכשיו, סין משתמשת בעיקר בחומרי פלדה מזויפים, ולחומרים שונים יש יתרונות משלהם בתכונותיהם. עם זאת, קיים הבדל משמעותי בשיעור עלויות הייצור בין שני החומרים. עבור ייצור גס, פלדה מזויפת מהווה כ-35% ואבקה מתכתית מהווה כ-60%. עם זאת, במונחים של עיבוד מכני, פלדה מזויפת מהווה כ-48% ואבקה מתכתית מהווה כ-40%. בהתבסס על חישוב עלות מקיף, חומרי פלדה מזויפים נמצאים בשימוש נפוץ בתעשייה הנוכחית, וחומרי מתכות אבקת עדיין דורשים מחקר עלויות נוסף.
בהשוואה למוטות חיבור פלדה מזויפים, מוטות חיבור מסגסוגת טיטניום הפחיתו משמעותית את המשקל. לכן, בשלב תנועת הבוכנה של המנוע, כוח האינרציה ההדדית של המוט המחבר יקטן מאוד. במהלך בדיקת המהירות של מנועים בעלי מאפיינים שונים, ארגונים יבחינו בעובי סרט השמן המינימלי של מוט החיבור על גל הארכובה. על פי תוצאות המדידה, ניתן למצוא שבתנאי שעובי סרט השמן יהיה זהה בעצם למוטות חיבור מסגסוגת טיטניום ומוטות חיבור מפלדה, מהירות המנוע של מוטות חיבור מסגסוגת טיטניום היא כמובן גבוהה בהרבה מזו של פלדה מזויפת. מוטות חיבור, כך שתדירות השידור הכוללת של המנוע תגדל גם היא. מחקר מעשי הראה כי מוטות חיבור מסגסוגת טיטניום יכולים גם לשלוט בבעיות רעש במהלך פעולת המנוע. עם זאת, הבעיה העיקרית העומדת בפני הפיתוח התעשייתי הנוכחי היא שעלות סגסוגת טיטניום גבוהה מדי בהשוואה לחומרי מתכת כלליים, ויכולת ההסתגלות שלה לייצור חלקי מנועי רכב מוגבלת אף היא. הוא נפוץ בכמה מכוניות מירוץ בעלות ביצועים גבוהים, שיכולות להשיג סטנדרטים גבוהים של כוח ואיכות. אז חומרי מוט חיבור מסגסוגת טיטניום נמצאים הרחק מאחורי חומרי מוט חיבור מפלדה מזויפים מבחינת יכולת הפחתת המשקל שלהם ובקרת עלויות.
מגמת הפיתוח של מוטות חיבור מנוע
כיום, מגמת הפיתוח העיקרית של חומרי מוט חיבור למנועי רכב היא שימוש בחומרים מרוכבים מתכתיים קלים. לחומרים מרוכבים מטריצת מתכת יש יתרונות משמעותיים בחוזק, באיכות והיבטים נוספים בהשוואה לחומרי מוט חיבור אחרים. בשלב זה, יש להתמקד בפתרון בעיית העלות הספציפית של תהליך הייצור והייצור של פרופילים מרוכבים מטריצת מתכת למוטות חיבור.
הביצועים המבניים של מוטות חיבור מסתמכים בעיקר על טכניקות עיבוד חיכוך נמוך, כגון קשיות גבוהה של חורי ראש קטנים וגדולים של מוט החיבור, ושימוש במיסבים מתגלגלים להחלפת מיסבי הזזה קיימים באריחי ריפוד. חור המוט המחבר מעובד לצורת תוף מותניים, עם מגע קו בעומסים נמוכים ומגע משטח בעומסים גבוהים, מה שמפחית את החיכוך במהלך הפעולה.
מאמר זה מתאר את האבולוציה של ייצור מוטות חיבור בסין מנקודות מבט של טכנולוגיית ייצור, חומרים ושיטות עיצוב. בשנים האחרונות, הכלכלה והטכנולוגיה של סין התפתחו במהירות, במיוחד תעשיית הרכב. בהתבסס על הדרישות של הגנת הסביבה וממשל אקולוגי, עבודת שימור אנרגיה והפחתת פליטות בתעשיית הרכב היא גם נתיב הכרחי לקידום פיתוח תעשייתי. לגבי ייצור ועיצוב של חומרים קשורים, קיימות סתירות והזדמנויות בחומרים חדשים, טכנולוגיות חדשות ועלויות. ארגונים צריכים לחזק את השליטה שלהם בביצועים הכוללים ובסטנדרטים הטכניים של חומרים. לייצור רגיל של מוטות חיבור למנועי רכב, יש צורך להשתמש בתהליכי בחירת חומרים וייצור סבירים, לשלוט באופן מקיף על האינדיקטורים הרלוונטיים של חומרי מתכת, ולשלב את מושגי החיסכון באנרגיה והגנת הסביבה של החברה המודרנית כדי לפתח באופן מתמשך סוגים חדשים של חיבורי מנועים. חומרי מוט וטכנולוגיות מתקדמות.

תגיות פופולריות: חלקי מנוע qst30 שיח מיסב ראשי מיסב מוט חיבור שיח 4025322 דיזל גנרטורים חלקי חילוף, סין, מפעל, מחיר, במלאי, תוצרת סין