ניתוח של שני סוגים של תקלות נחשול במערכות מחולל דלק וסיכום של טיפול בהפרעות באתר באר

כאשר מחולל הדלק המוגדר באתר באר שדה הנפט חווה תנודות מהירות וגלישה בורחת, ניתן לסווג את התקלות לשני סוגים, וגישות הטיפול שונות לחלוטין. הקטגוריה הראשונה: היחידה חווה בריחה וגל כאשר היא ללא עומס. תקלה זו שייכת לבעיית ההתאמה של מערכת הלולאה הסגורה- של ויסות המהירות. על ידי התאמת פרמטרים כגון יציבות, רווח ווויסות מהירות של לוח בקרת המהירות האלקטרוני, ניתן לייעל את מאפייני התגובה של מפעיל המצערת כדי לבטל את תנודת המהירות. הקטגוריה השנייה: היחידה פועלת בצורה חלקה בתנאי-לא עומס, אך עלייה מתרחשת רק לאחר הפעלת עומס יחידת השאיבה בתדר משתנה. בשלב זה, פשוט התאמת הפרמטרים של לוח בקרת המהירות לעתים קרובות לא מצליחה לבטל את התקלה. כאשר ציוד המרת התדרים פועל, נוצרת ללא הרף הפרעות במצב-שכיח. חוט ההארקה המגן PE בתוך כבל החשמל באתר הבאר צריך להיות מוארק באופן אמין בשני הקצוות בהתאם לתקנות הבטיחות. עם זאת, תנאי בניית רשת צינורות ההארקה הכוללים באתר הבאר מוגבלים, וכתוצאה מכך הבדלים פוטנציאליים בין מספר נקודות הארקה. בסופו של דבר, זה בא לידי ביטוי בחשמל של מעטפת הציוד וחוט ההארקה המשותף. העיצוב המקורי של החיישן המגנטי המגנטי התואם-הוא שקצה אחד מחובר לבית הציוד. התנודות הפוטנציאליות של חוט ההארקה מונחת ישירות על אות המשוב של מד טכומטר, מה שגורם ללוח בקרת המהירות לאסוף אותות מעוותים, לכוונן באופן מתמשך את המצערת ולגרום ליחידה לגלוש. בשל אילוצי האתר ותנאי הבנייה, קשה ליישם את התיקון-בקנה מידה גדול של רשת ההארקה באתר הבאר. פתרון מעשי- באתר: התקן את לוח בקרת המהירות האלקטרוני עם בידוד קרקע צף כדי לבודד את הפרעות הקרקע הפוטנציאליות הנגרמות על ידי המעטפת, להבטיח שאיסוף אותות המהירות אינו מופרע ופתרון מלא של בעיית הנחשולים. בנוסף, שימו לב להבחנה בין המושגים: חוט ההארקה הצהוב-ירוק PE בתוך הכבל חייב להיות מוארק בשני קצותיו מסיבות בטיחות אישיות. עבור שכבת המיגון המתכתית החיצונית של הכבל, יש לבחור את שיטת ההארקה בצורה גמישה בשילוב עם איכות ההארקה- באתר. בסביבת אתר הבאר עם פוטנציאל הארקה לא מאוזן, מומלץ ששכבת המיגון תהיה מוארקת בקצה אחד כדי להפחית את ההפרעות האלקטרומגנטיות הנגרמות על ידי זרם הארקה.

באתר-שיטות מדידת צמתים מרובדים ומפולחים ושיטות מעקב אחר מקור תקלות

בעת פתרון תקלות הפרעות חשמליות נסתרות מסוג זה, חל איסור מוחלט להסיק מסקנות על סמך מדידת נקודה אחת-. במקום זאת, יש לאמץ את שיטת השוואת הצמתים המפולחים של הקו כולו. בשלושת צמתי המפתח של קצה הפלט של הגנרטור, קצה הקו הנכנס של ארון ההפצה וקצה הקו הנכנס של ארון המרת התדרים, מתחי הקו שלושת-הפאזיים, המתחים של כל קו ניטרלי יחסי, והמתחים של כל מעטפת יחסית לאדמה נמדדים ברצף אחיד. במקביל, מונחים חוטי הארקה זמניים עצמאיים. ההבדל הפוטנציאלי בין רשת ההארקה המקורית לבין חוט ההארקה הזמני מושווה במספר נקודות. דרך הפרש הנתונים של הקו כולו, אזור התקלה ממוקם במדויק.

היגיון קביעה מדויק

כל הצמתים לאורך כל הקו חוו מתח סחיפה של פגז. לאחר הכיבוי והכיבוי-לא היה מתח, רק כשהמתג היה סגור והעומס היה מופעל. יתר על כן, לא הייתה חריגה כאשר עומסים אינדוקטיביים התנגדותיים ורגילים היו מחוברים. רק כאשר עומס התדר המשתנה- הופעל, כל הפוטנציאל של חווית הקו התקזז. ניתן לקבוע ישירות ששורש התקלה הוא: הפרעת המצב השכיח- הנוצרת על ידי פעולת התדר הגבוה-של ממיר התדרים, בשילוב עם הפגם הפוטנציאלי הלא שווה של רשת ההארקה באתר הבאר, ויוצר הפרעות בלולאת הארקה. 2. אם מתח חריג להארקה מתרחש לבדו בקו לא נורמלי במתח נמוך בקטע מסוים של הארקה ומתח נמוך. ערך בידוד, בעוד ששאר הקטעים תקינים, ניתן לקבוע שהבידוד של כבל החשמל בקטע זה פגום וקיימת דליפה נסתרת, ולא בעיית הפרעה בממיר התדר. 3. כל מתח הקו תקין, אך יש הבדל פוטנציאל בכל רשת ההארקה. מתח אספקת החשמל בכל צומת מאוזן ואין תכונת דליפה. עם זאת, תמיד יש הבדל מתח בין רשת ההארקה המקורית לבין חוט ההארקה הזמני. ניתן לאבחן שמערכת ההארקה באתר הבאר אינה מושלמת, התנגדות הקרקע גבוהה מדי, וההארקה במספר נקודות אינה מאוזנת, מה שגורם לשיפוע פוטנציאלי בכל האזור.

קריטריונים מרכזיים לשיפוט: קבעו תקלות בצורה שונה בהתבסס על תנאי העבודה ועומסים

זהה את הליבה ואת נקודות המפתח, הבדיל בקפדנות את ההבדלים התפעוליים בין תנאי-לא עומס ומצב טעון, ובו זמנית הצלב-אמת על ידי החלפת סוגי עומס שונים כדי למנוע שיקול דעת מוטעה

1. היחידה פועלת בצורה חלקה בתנאי-לא עומס.

2. כאשר עומסים התנגדות כגון מעקב חשמלי ועומסים אינדוקטיביים קונבנציונליים כמו מנועים מופעלים, התהליך כולו יציב ללא גלים.

3. רק כאשר הוא מחובר לעומס לא ליניארי של ממיר התדרים, תנודת המהירות וגל הבריח מתרחשים מיד.

על ידי שילוב נתוני המדידה של כל הקטעים לאורך הקו כולו, ניתן להבחין היטב במהות התקלה: גלים בתנאי עומס מלא ← זה שייך לבעיית התאמת הפרמטרים של מערכת ויסות המהירות; רק עומס התדר המשתנה- הפעיל גל, והפרעת פוטנציאל הארקה זוהתה לאורך כל הקו ← היא שייכת לתקלת עיוות האות הנגרמת מהפרעת מצב חשמלי-משותף + פגם באדמה. לפני השלמת ההשוואה של כל צמתי החתך לאורך כל הקו והבדיקה הצולבת- של תנאי עבודה ועומסים, חל איסור מוחלט להתאים באופן עיוור את הפרמטרים של לוח בקרת המהירות. אחרת, זה יסווה את התקלות החשמליות האמיתיות ויגדיל את הקושי באבחון התקלות. דעה אישית, לעיון בלבד. מוזמנים להשאיר הערות ולהחליף דעות.