גנרטור הרכב הוא ספק הכוח העיקרי של הרכב, תפקידו לספק חשמל לכל הציוד החשמלי (למעט המתנע) כאשר המנוע פועל כרגיל, ולטעון את המצבר בו זמנית.
על בסיס פיתול הסטטור התלת-פאזי המשותף של האלטרנטור, הגדל את מספר סיבובי הפיתול והובל החוצה את המסוף, הוסף קבוצה של מיישר גשר תלת-פאזי. במהירות נמוכה, הפיתול הראשוני ופיתול ההארכה יוצאים בסדרה, ובמהירות גבוהה, רק הפיתול התלת פאזי הראשי יוצא.
עקרון עבודה
העבודהעיקרון g של האלטרנטור כולו
כאשר המעגל החיצוני ממריץ את השדה המתפתל דרך המברשת, נוצר שדה מגנטי, כך שקוטב הטופר מתמגנט לקוטב N ולקוטב S. כאשר הרוטור מסתובב, השטף המגנטי משתנה לסירוגין בפיתול הסטטור, על פי עקרון האינדוקציה האלקטרומגנטית, פיתול הסטטור התלת-פאזי יפיק כוח אלקטרו-מוטיבי המושרה לסירוגין. כך מייצר אלטרנטור חשמל.
המניע העיקרי (כלומר המנוע) גורר את רוטור הגנרטור הסינכרוני הנרגש של DC להסתובב במהירות n(rpm), ואת פוטנציאל האינדוקציה של האינדוקציה של סטאטור תלת פאזי. אם פיתול הסטטור מחובר לעומס החשמלי, למנוע יש תפוקת מתח AC, והספק AC מומר לזרם ישר ממסוף המוצא דרך גשר המיישר בתוך הגנרטור.
אלטרנטור מחולק לשני חלקים של פיתול סטאטור וליפוף רוטור, פיתול סטטור תלת פאזי מופץ על המעטפת לפי הזווית החשמלית של 120 מעלות הבדל זה בזה, פיתול הרוטור מורכב משני טפרים מוטים. כאשר פיתול הרוטור מחובר לזרם ישר, הוא נרגש, ושני טפרי הקוטב יוצרים את הקוטב N ואת הקוטב S. קו השדה המגנטי מתחיל מקוטב N, נכנס לליבת הסטטור דרך מרווח האוויר וחוזר לקוטב S הסמוך. לאחר סיבוב הרוטור, פיתול הרוטור יחתוך את קו הכוח המגנטי, וייצור כוח אלקטרו-מוטיבי סינוסואידי בהפרש של 120 מעלות זווית חשמלית בפיתול הסטטור, כלומר, זרם חילופין תלת פאזי, ולאחר מכן דרך אלמנט המיישר המורכב. של דיודות לתוך פלט זרם ישר.
כאשר המתג סגור, הסוללה תחילה מספקת זרם. המעגל הוא:
סוללה חיובית ← נורית טעינה ← מגע ווסת ← סלילה עירור ← מגהץ ← סוללה שלילית. בשלב זה, נורית חיווי הטעינה תידלק עקב הזרם העובר דרכו.
עם זאת, לאחר התנעת המנוע, ככל שמהירות הגנרטור עולה, מתח המסוף של הגנרטור עולה גם הוא. כאשר מתח המוצא של הגנרטור שווה למתח הסוללה, הפוטנציאל של קצה "B" וקצה "D" של הגנרטור שווה, בשלב זה, נורית חיווי הטעינה נכבית מכיוון שהפרש הפוטנציאלים בין השניים מסתיים הוא אפס. מציין שהגנרטור פועל כרגיל וזרם העירור מסופק על ידי הגנרטור עצמו. הכוח האלקטרו-מנועי AC תלת-פאזי שנוצר על ידי הפיתול התלת-פאזי בגנרטור, מתוקן על ידי הדיודה ומוציא זרם ישר כדי לספק כוח לעומס ולטעון את הסוללה.
עקרון מבני
ההמרה של מעגל אספקת חשמל במהירות גבוהה ונמוכה היא אוטומטית, ולא נוסף מכשיר בקרה אלקטרומכני. עיקרון העבודה מנותח באופן הבא:
בטווח המהירות הנמוכה, בשל המהירות הנמוכה של הגנרטור, הפלט הסדרתי של הפיתול התלת-פאזי משפר את מתח המוצא של הגנרטור, וביצועי הטעינה במהירות נמוכה של הגנרטור משתפרים מאוד. בטווח המהירויות הגבוהות, עם עליית מהירות הגנרטור, התגובה האינדוקטיבית של הפיתול התלת-פאזי המחובר בסדרה עולה, ירידת הלחץ הפנימי עולה ותגובת האבזור מתחזקת, כך שמתח המוצא יורד. בשלב זה, הפיתול התלת פאזי המקורי A, B, C בגלל ירידת הלחץ הפנימית הקטנה, הזרם המושרה שנוצר הוא גדול יחסית, כדי להבטיח את תפוקת הכוח במהירות גבוהה.
נכס דינמי
בתהליך מסחר ברכב עלינו לערוך מבחני דרכים, אולם בתהליך של בדיקות דרכים יש לקחת בחשבון את עוצמת הרכב, אם כן, מה הספק של הרכב?
עוצמת המכונית מתייחסת לתהליך של נסיעה של המכונית בקו ישר על פני כביש טוב, וניתן לקבוע את ביצועי הנהיגה התואמים לפי הכוח החיצוני האורכי, המסוגל לעמוד בדרישות מהירות הנסיעה הממוצעת. מהגדרה זו, אנו יכולים לראות שעבור כביש, זה חייב להיות משטח כביש טוב, ניתן להשתמש במישור או בשיפוע, אופן התנועה יכול לקחת תהליך נהיגה בקו ישר, עבור גורמים חיצוניים, הכוח החיצוני האורכי יכול לקבוע את בסיס התנועה, כך שהיא תוכל להגיע ליכולת מסוימת. ליכולת ספורטיבית, ישנם שלושה אינדיקטורים עיקריים, כגון המהירות המרבית של המכונית, זמן התאוצה והטיפוס המרבי. רכב שנוסע על משטח כביש ישר טוב, אם הוא יכול להגיע למהירות הגבוהה ביותר, אנו קוראים לזה המהירות המרבית. עבור זמן האצה, זה בדרך כלל זמן התאוצה של ההתנעה במקום, וזמן האצה של העקיפה, המעיד על יכולת האצה של המכונית. "t" מציין את הזמן להתחיל במקום, שהוא בדרך כלל הילוך ראשון או שני להתחיל, ולהחליף הילוך בהדרגה, אם אתה נוסע למרחק מסוים שנקבע מראש, הזמן הנדרש למהירות. הגיע הזמן להתחיל במקום. זמן התאוצה של העקיפה יכול להתבטא גם ב-"t", וחלק מהמכוניות הגבוהות ביותר בהילוך שני, המהירות שלהן היא כ-30 או 4, ומתבטא הזמן שלוקח להאיץ במהירות מלאה בחלק מהכבישים המהירים.
עניינים שדורשים תשומת לב
אלטרנטורים נמצאים בשימוש נרחב במכוניות, ויש לשים לב לנקודות הבאות בעת השימוש בהם:
① נקה לעתים קרובות את הלכלוך והאבק על פני הגנרטור, שמור אותו נקי ומאוורר היטב.
② בדוק לעתים קרובות את ההידוק של המחברים הקשורים לגנרטור, והדק את הברגים בזמן.
③ המתח של רצועת ההילוכים צריך להיות מתאים. רופף מדי, קל להחליק ולגרום לייצור חשמל לא מספיק; הדוק מדי, קל לפגוע במיסבי החגורה והגנרטור.
④ בעת התקנת הסוללה, אל תתקין את הסוללה השגויה, בדרך כלל התקן תחילה את החוט החיובי, אל תתקין את החוט, אחרת קל לשרוף את הדיודה.
כאשר נעשה שימוש בווסת המעגל המשולב, יש לכבות את מתג ההתנעה מיד כאשר המנוע אינו פועל.
אסור להשתמש בשיטת "מגרדת אש" כדי לבדוק האם ייצור חשמל.
כאשר יש תקלה בגנרטור ואינו מייצר חשמל, יש לבטל אותו בזמן, אחרת הוא יגרום לתקלות חמורות יותר.
דִינָמוֹ
אנרגיה חשמלית היא אחד ממקורות האנרגיה החשובים ביותר בחברה המודרנית. גנרטור הוא ציוד מכני הממיר צורות אחרות של אנרגיה לאנרגיה חשמלית. הוא הופק לראשונה במהלך המהפכה התעשייתית השנייה ויוצר על ידי המהנדס הגרמני סימנס בשנת 1866. הוא מונע על ידי טורבינת מים, טורבינת קיטור, מנוע דיזל או מכונות כוח אחרות, הוא ממיר את האנרגיה שנוצרת מזרימת מים, זרימת אוויר, בעירת דלק או ביקוע גרעיני לתוך אנרגיה מכנית לגנרטור. לאחר מכן הוא מומר לחשמל על ידי גנרטור. גנרטורים נמצאים בשימוש נרחב בייצור תעשייתי וחקלאי, הגנה לאומית, מדע וטכנולוגיה וחיי היומיום
בדרך כלל יש שלוש קטגוריות של גנרטורים:
1. מסווג לפי אופן המרת האנרגיה החשמלית
על פי המרה של אנרגיה חשמלית ניתן לחלק אלטרנטור וגנרטור DC שתי קטגוריות.
אלטרנטור מחולק לגנרטור סינכרוני ולגנרטור אסינכרוני לשני סוגים. גנרטורים סינכרוניים מחולקים לגנראטורים סינכרוניים קטבים נסתרים ולגנרטורים סינכרוניים קוטביים בולטים. גנרטורים סינכרוניים נמצאים בשימוש הנפוץ ביותר בתחנות כוח מודרניות, וגנרטורים אסינכרוניים משמשים לעתים רחוקות.
ניתן לחלק ערכות מחולל AC לשני סוגים: מחולל חד פאזי וגנרטור תלת פאזי. מתח פלט של גנרטור תלת פאזי הוא 380V, מתח פלט של גנרטור חד פאזי הוא 220V.
2. סיווג לפי מצב עירור
על פי מצב העירור ניתן לחלק למחולל עירור מברשת ומחולל עירור ללא מברשות בשתי קטגוריות
מצב העירור של מחולל העירור ללא מברשות מורגש בנפרד, ומצב העירור של מחולל העירור ללא מברשות מעורר מעצמו. המיישר של הגנרטור הנרגש בנפרד נמצא על הסטטור של הגנרטור, והמיישר של הגנרטור הנרגש בעצמו נמצא על הרוטור של סט הגנרטור.
3. סיווג לפי כוח נהיגה
ישנן צורות רבות של כוח כונן גנרטור, מנועי כוח נפוצים הם:
(1) טורבינת רוח
טורבינת רוח היא לסמוך על הרוח כדי להניע את סיבוב הגנרטור, ליצור זרם; גנרטור מסוג זה אינו צריך לצרוך אנרגיה נוספת, הוא גנרטור נטול זיהום;
(2) גנרטור הידראולי
גנרטור הידראולי הוא שימוש בצניחה של זרימת מים, יצירת חשמל, הפעלת הגנרטור לייצור חשמל, אך גם שימוש במשאבי טבע ירוקים לייצור ציוד חשמל, הידוע גם בשם הידרוגנרטור
(3) מחולל דלק
גנרטורים המופעלים על ידי נפט מסתמכים על שריפת סולר או בנזין כדי לייצר כוח להנעת מערכת הגנרטורים. השימוש בגנרטורים קטנים המופעלים על ידי נפט יכול למלא תפקיד חירום. במקרה של הפסקת חשמל, ניתן להפעיל את מחולל הדלק להפקת חשמל כדי לשמור על פעולה תקינה