התייחסות לטיפול בבעיות של צריכת שמן מנוע גבוהה ובתחזוקת רכב.
1. דליפת שמן חיצונית
ישנן סיבות רבות לדליפת שמן, כולל: קווי נפט, אטמי ניקוז שמן, אטמי מחבת שמן, אטמי כיסוי שסתומים, אטמי משאבת שמן, אטמי משאבת דלק, אטמי כיסוי שרשרת תזמון ואטמי גל זיזים. אין להתעלם מכל גורמי הדליפה האפשריים לעיל, שכן אפילו דליפה קטנה עלולה להוביל לכמות גדולה של צריכת שמן. לדוגמה, אם טיפה אחת דולפת כל שש שניות, זה אומר 0.56 ליטר שמן נצרכים לכל 100 קילומטרים. הדרך הטובה ביותר לבדוק דליפות היא להניח בד בהיר- מתחת למנוע, להפעיל את המנוע ולבדוק. מיקום טיפות השמן על הבד יכול לעזור לקבוע את נקודת הדליפה.
2. כשל באיטום השמן הקדמי והאחורי
נזק לאטמי שמן המיסבים הראשיים הקדמיים והאחוריים בהחלט יגרום לנזילת שמן. ניתן לזהות מצב זה רק כאשר המנוע נמצא בעומס. יש להחליף אטמי שמן של מיסבים ראשיים שחוקים מכיוון שבדומה לדליפת שמן חיצונית, הם עלולים לגרום לכמות גדולה של שמן לדלוף.
3. בלאי או כשל של המיסב הראשי
מיסבים ראשיים בלויים או פגומים יזרקו עודף שמן על קירות הצילינדר. ככל שהבלאי של המיסבים גדל, יותר שמן ייזרק. לדוגמה, אם מרווח עיצוב מיסבים של 0.04 מ"מ יכול לספק פונקציות שימון וקירור תקינות, ואם ניתן לשמור על מרווח המיסבים, כמות השמן המוזרקת תהיה תקינה, והמיסב לא ייפגע. כאשר המרווח יגדל ל-0.08 מ"מ, כמות השמן המוזרקת תהיה פי חמישה מהכמות הרגילה. אם המרווח יגדל ל-0.16 מ"מ, כמות השמן המוזרקת תהיה פי 25 מהכמות הרגילה. אם המיסב הראשי זורק יותר מדי שמן, עוד שמן יתיז על הצילינדר, מה שיקשה על הבוכנה וטבעות הבוכנה לשלוט ביעילות על השמן. זה יוביל לשריפת שמן או להיווצרות משקעי פחמן על הבוכנה וטבעות הבוכנה. בדרך כלל, אם יאבד יותר מדי שמן במסב הראשי, במסב המוט המחבר יהיה חסר שמן, וכתוצאה מכך ניתז לא מספיק שמן על דופן הצילינדר במהירויות נמוכות מסוימות, מה שגורם לשחיקה של טבעת הבוכנה והבוכנה, ואי אפשר לשלוט על השמן כשהמנוע פועל במהירות גבוהה. לכן, התוצאה של בלאי המיסבים העיקריים היא צריכת שמן גבוהה.
4. בלאי או נזק של נושא מוט חיבור
ההשפעה של מרווח מיסב מוט חיבור על שמן דומה לזו של בלאי מיסבים ראשיים. בנוסף, השמן נזרק ישירות יותר על דופן הצילינדר. מיסבי מוט חיבור בלויים או פגומים גורמים לזריקת עודף שמן על דופן הצילינדר, מה שמקשה על הבוכנה וטבעות הבוכנה, שנועדו לשלוט בנפח השמן הרגיל, לשלוט ביעילות על השמן העודף, ובכך לאפשר לעודפי השמן להיכנס לתא הבעירה ולהישרף, וכתוצאה מכך צריכת שמן גבוהה. הערה: מרווח מיסבים לא מספיק מוביל לא רק לבלאי שלו אלא גם גורם לבלאי של הבוכנה, טבעות הבוכנה ודפנות הצילינדר.
5. בלאי או נזק למיסב גל זיזים
מיסבי גל זיזים משומנים בדרך כלל בלחץ-. אם המרווח גדול מדי, עודף שמן יאבד. השמן האבוד יספוג את מוביל השסתום ואת גזע השסתום, ויגדיל את צריכת השמן.
6. שחיקה של גל ארכובה
ההשפעה של בלאי גל ארכובה על שמן זהה לזו של בלאי מסבים. כאשר הוא לא עגול, המרווח בינו לבין המיסב העגול יהיה לא אחיד. גודל המרווח בין היציאה-של-מחסנית גל הארכובה והמיסב משתנה במהלך הסיבוב, מה שגורם ליותר שמן להיזרק. יש צורך לקרקע-מתוך-מסבים עגולים מחדש ולשייך אותם למיסבים-קטנים יותר. עבור צילינדרים הנטחנים עד למתח קל ולא עגולים (גליליות וריכוזיות מופחתת), ניתן לשלוט בצריכת השמן על ידי טבעות הבוכנה והבוכנה. עם זאת, ככל שההתחצנות והעיגול-של הגליל גדלים, קשה יותר ויותר לשלוט בצריכת השמן. זו תוצאה של גורמים רבים ביחד. ככל שהמרווח בין הבוכנה לצילינדר גדל, הבוכנה תתנדנד במהלך הפעולה; תנופת הטיה מיידית זו תגרום להצטברות יתר של שמן בצד אחד של הבוכנה, ואותו מצב מתרחש גם בטבעות הבוכנה. בדרך זו, כשהבוכנה ממשיכה להתנדנד קדימה ואחורה, מעט שמן מנוע יחלחל לתוך תא הבעירה. עבור כל סיבוב של גל הארכובה, הבוכנה משלימה שתי פעימות, אחת למעלה ואחת למטה. כאשר המנוע פועל במהירות של 3000 סל"ד (כ-60 מייל לשעה), טבעות הבוכנה הפועלות בציפוי הצילינדר המעוות יעברו 6000 שינויים בגודל ובצורה בדקה. כתוצאה מכך, במהירויות גבוהות, ייתכן שטבעות הבוכנה לא יוכלו להתאים את מרווח ההתאמה שלהן עם ציפוי הצילינדר בזמן (במיוחד כאשר עוברים על החלק השחוק של ציפוי הצילינדר, מה שגורם למרווח התאמה מוגזם). לכן, בכל פעם שהמצב הנ"ל מתרחש, זה יוביל לצריכת שמן מופרזת של המנוע.
7. דפורמציה של אניה צילינדר
ישנן סיבות נוספות לעיוות של ציפוי הצילינדר, כגון חימום לא אחיד או אטימות לא אחידה של ברגי ראש הצילינדר, מה שעלול לגרום לציפוי הצילינדר להתפתל ולהתעוות, וכתוצאה מכך טבעות הבוכנה אינן מסוגלות ליצור מגע מתאים עם משטח ציפת הצילינדר, מה שמפחית את פונקציית גירוד השמן; כתוצאה מכך, עודף שמן נותר באזורים מסוימים ובסופו של דבר מחלחל לתוך תא הבעירה ונשרף, מה שגורם לעלייה בצריכת הנפט.
8. שסתום אוורור בלחץ חיובי או צינור של "PCV" חסום
תפקידו העיקרי של ה-PCV (אוורור חיובי ארכובה) הוא למחזר את הגז המעורב שחלחל מתא הבעירה של המנוע לתוך בית הארכובה, תוך הפחתת תכולת הפחמימנים שלא נשרפו. הגז המעורב המחלחל הוא תערובת של אוויר, דלק ופליטת בעירה. במהלך מהלך הכוח, עקב לחץ גבוה, הוא מחלחל לתוך בית הארכובה דרך הרווח שבין טבעת הבוכנה/הבוכנה לציפוי הצילינדר. למערכת PCV יש בדרך כלל צינור המחבר את הארכובה לקרבורטור או לסעפת היניקה. הוואקום שנוצר בסעפת היניקה של המנוע כאשר הצריבה מתרחשת ישאב את הגז המעורב מבית הארכובה ויחזיר אותו לתא הבעירה לשימוש חוזר. שסתום ה-PCV (אוורור ארכובה חיובי) עשוי להיות חסום על ידי בוצה, לכה או זיהומים אחרים בגז המעורב. הדבר יגרום להידרדרות של שמן המנוע, יצירת משקעים מוגזמים, וכתוצאה מכך טבעות הבוכנה (טבעות השמן) ייחסמו, צריכת שמן מוגברת, ושחיקה מוקדמת של טבעות הבוכנה; לחץ מוגבר בארכובה, מה שמוביל לכשל של אטם גל הארכובה, דליפת שמן והידרדרות בביצועי המנוע.
9. שחיקה שחיקה
אם ציפוי הצילינדר עבר טחון או ליטוש, יש לנקות אותו בקפדנות בהתאם לדרישות כדי למנוע שאריות מתכת או חומרי שוחקים לפגוע בפני השטח של חריץ טבעת הבוכנה. שיטת הניקוי היא כדלקמן: לאחר הטחינה יש לנקות היטב את ציפוי הצילינדר בעזרת מברשת טבולה במי סבון ולאחר מכן לשמן מיד; או נקה את דופן הצילינדר עם שמן סיכה #10 ונגב אותו בזהירות. חזור על התהליך לעיל עד שכל החומרים הזרים יוסרו. לא משנה באיזו שיטה משתמשים, נדרשת בדיקה סופית: נגב את משטח ריפוד הצילינדר עם מטלית לבנה. אם המטלית הלבנה נשארת נקייה לאחר הניגוב, זה מצביע על כך שציפוי הצילינדר נוקה כראוי.
הערה: אל תשתמש בבנזין או בנפט לניקוי דופן הגליל הקרקע. מכיוון שהם אינם יכולים להסיר את החומרים השוחקים הנדבקים לדופן הגליל ויישא אותם לתוך המיקרו-חורים של מרקם הטחינה. לכן, צינון צילינדר שלא נוקה כראוי עלול לגרום לבלאי מוקדם, כשל בטבעת הבוכנה, ובסופו של דבר להוביל לצריכת שמן מוגברת.
10. בלאי חריץ טבעת בוכנה
השטיחות של פני הקצה של חריץ טבעת הבוכנה והמרווח הנכון בין טבעת הבוכנה לחריץ טבעת הבוכנה הם גורמים חשובים לביצוע פעולת איטום טובה של טבעת הבוכנה. בדרך כלל, מרווח הצד של חריץ טבעת הבוכנה במנוע מכונית לא יעלה על 0.002 אינץ' - 0.004". כאשר הבוכנה נעה למעלה ולמטה, טבעת הבוכנה חייבת להיות מושבת כהלכה בחריץ טבעת הבוכנה. אם חריץ טבעת הבוכנה מעוות, זה יגרום לטבעת הבוכנה לא לפעול כראוי, ושמן מנוע יחלחל לתוך תא הבעירה. חריץ טבעת בוכנה בלוי יגרום להגדלת מרווח הצד, וכתוצאה מכך עודף שמן מנוע יחלחל לתוך תא הבעירה. לעומת זאת, מרווח צד מוגזם יגרום לטבעת הבוכנה להתנגש בחריץ טבעת הבוכנה, ולשחק עוד יותר את חריץ טבעת הבוכנה. אם המצב לא ישתפר, זה אפילו עלול לגרום לשבירה של נחיתת טבעת הבוכנה.
11. נזק או שבר של נחיתת טבעת הבוכנה
אם נחיתה של טבעת הבוכנה פגומה או נשברת, טבעת הבוכנה לא יכולה להיות מושבתת כראוי בחריץ טבעת הבוכנה, וכתוצאה מכך עודף שמן נכנס לתא הבעירה. בנוסף, זה יוביל לנזק מוחלט של ציפוי הצילינדר, הבוכנה וטבעת הבוכנה. לכן, יש צורך לשים לב היטב. ברגע שיש סימנים, יש להחליף את החלקים מיד.
12. בלאי של גזע השסתום או המדריך
אם גזע השסתום והמנחה נשחקים, כוח יניקת הוואקום במהלך היניקה ישאב שמן ואדי שמן מהמרווח שבין גזע השסתום והמנחה לתוך סעפת היניקה ובסופו של דבר לתוך תא הבעירה כדי להישרף. אם מצב זה לא ישתפר, כאשר המנוע מצויד בטבעות בוכנה חדשות, כוח יניקת הוואקום המוגבר יוביל לצריכת שמן מוגברת. כאשר המנוע עובר תחזוקה גדולה, בוצת השמן ומשקעים אחרים על פני גזע השסתום והמדריך מוסרים, והפער יגדל עוד יותר, מה שהופך את אובדן דליפת השמן לברור יותר. עבור מנועי שסתומים עיליים, גם שסתומי הפליטה וגם שסתומי היניקה עשויים לחוות דליפת שמן. עבור צריכת שמן גבוהה הנגרמת על ידי מרווח מוגזם בין מוביל השסתום לגבעול, ניתן לשפר אותה על ידי שחיקה מתמשכת של גזע השסתום. לפעמים גם שסתומים חדשים צריכים להיות טחונים. השימוש באטמי שסתומים מלוכדים אינטגרליים מתקדמים יכול למנוע ביעילות דליפת שמן.
13. מוט חיבור כפוף או מעוות
מוט חיבור כפוף או מעוות יגרום לבוכנה לא לנוע בקו ישר לאורך ציפוי הצילינדר, מה שמשפיע על תפקוד האיטום הרגיל של טבעת הבוכנה ומגביר את צריכת השמן. בנוסף, מוט חיבור כפוף או מעוות יגרום לשינויים במרווח ההתאמה בין מיסב מוט החיבור לפין הבוכנה, מה שיוביל לשחיקה מוקדמת של מיסב המוט החיבור והשלכת שמן נוסף על דופן הצילינדר.
14. סיכת בוכנה שחוקה או ממוקמת בצורה לא נכונה
אם סיכת הבוכנה בלויה או מותקנת בצורה לא נכונה, השמן הזורם לעבר פין הבוכנה בלחץ ייזרק על דופן הצילינדר, וטבעת הבוכנה לא יכולה לגרד את השמן העודף. זה לא רק מוביל לצריכת שמן מוגזמת ישירה אלא גם גורם למשקעי פחמן שעלולים לסתום את מעברי השמן ולגרום לטבעת הבוכנה להיתפס.
15. התאמת סיכת בוכנה הדוקה מדי
אם פין הבוכנה מותקן בחוזקה מדי בשני הקצוות, בסביבת העבודה הקרה והחמה החוזרת ונשנית של המנוע, הבוכנה לא יכולה להתרחב ולהתכווץ באופן רגיל, מה שמוביל לעיוות הבוכנה ולעקבות דופן הצילינדר, מה שגורם בהכרח למכה- ולצריכת שמן מוגזמת.
16. חסימת מעבר שמן
לאחר פעולה-לטווח ארוך בתנאים קשים, המנוע מייצר משקעי פחמן וחומרים זרים שיכולים לחסום בקלות את מעברי השמן בבוכנה ובטבעת הבוכנה. בשלב זה, השמן אינו יכול לחזור לתא הארכובה דרך הנתיב הרגיל אלא נשאר באזורים מסוימים כגון מוביל השסתום, מה שמגדיל את צריכת השמן. אם נחסם מעבר השמן במוט החיבור או בחלקים אחרים, הדבר יוביל לשימון לקוי של המנוע, בלאי מוגבר וצריכת שמן מוגברת. כדי למנוע זאת, יש לפעול לפי אמצעי המניעה המתוארים בסעיף 28. כמובן, אין צורך לשמור אישור נוסף.
17. מומנט לא מאוזן של ברגי מכסה המיסב הראשי או ברגי מוט החיבור
אם המומנט של ברגי מכסה המיסב הראשי או ברגי מוט החיבור אינו מאוזן, זה יגרום למיסב להיות לא עגול ועיוות, לקצר את חיי השירות של המיסב ולגרום לשמן עודף להיזרק מהמיסב, מה שמשפיע על צריכת השמן כמתואר בפריטים 3 ו-4. בעת התקנת המיסב, יש להשתמש במכסה ולהבריג את המיסב. מהודק בקפדנות בהתאם למומנט המצוין של היצרן. אם המומנט של ברגי מוט החיבור אינו מאוזן, הדבר יגרום לעיוות של מוט החיבור, עם השלכות כמתואר בפריט 14.
18. מומנט לא מאוזן של ברגי ראש צילינדר
הלחץ הנגרם כתוצאה מומנט לא מאוזן של ברגי ראש הצילינדר יוביל לעיוות חמור של הצילינדר ויגרום לנזילת שמן כמתואר בסעיפים 7 ו-8. בעת התקנת ברגי ראש הצילינדר, יש להשתמש במפתח מומנט ולהדק בקפדנות לפי המומנט והרצף שצוינו היצרן.
19. מערכת קירור מאובקת ומלוכלכת
חלקיקי חלודה, אבנית, משקעים או מוצרים אחרים במעילי מים וברדיאטורים של מערכת הקירור המלוכלכת, כמו גם קורוזיה בקווי המים, כולם ישפיעו לרעה על יעילות הקירור של מערכת הקירור. עיוות הגליל שנוצר יגרום ישירות לאובדן שמן, כמתואר בפריטים #7 ו- #8. ליקויים במערכת הקירור עלולים לגרום להתחממות יתר של המנוע, וחלק מהצילינדרים עלולים לפתח נקודות חמות מקומיות, מה שעלול להוביל לשפשוף והידבקות של הצילינדרים, הבוכנות וטבעות הבוכנה, וכתוצאה מכך צריכת דלק מוגברת. מנוע שחומם יתר על המידה ועלייה כוללת בטמפרטורת סיר השמן עלולים גם הם לגרום לעלייה בצריכת הדלק.