להתאמה של מכת הזרקת הדלק של המזרקים במערכת הדלק PT של מנועי דיזל של קאמינס יש שלוש שיטות. השיטות המסורתיות הן שיטת התאמת מדידת השבץ (המכונה שיטת השבץ) ושיטת התאמת המומנט (המכונה שיטת המומנט). בעת שימוש בשתי שיטות אלה להתאמה, לא רק שהם דורשים שימוש במכשירים ומונים מיוחדים, אלא גם הדיוק שלהם אינו מספק בעת התאמת מנועי דיזל עם זמן הפעלה ארוך.
לאחר השוואתם כאן, אנו ממליצים על שיטת התאמה חדשה - על שיטת הזווית.
להתאמה של מכת ההזרקה של מנוע הדיזל של קאמינס היא בעלת משמעות רבה. זה משפיע ישירות על הביצועים של מנוע הדיזל. אם ההתאמה אינה מדויקת, או שהמכה גדולה מדי או קטנה מדי (כפי שמוצג באיור 1, כלומר, הלחץ המופעל על ידי המזרק בוכנה 29 בתחתית זרבובית המזרק 14) יהיה השפעות שליליות על מנוע הדיזל, כמו פעולה לא תקינה, כוח מופחת ואף חוסר יכולת לפעול.
הביטויים הספציפיים הם כדלקמן:
אם הנסיעה גדולה מדי (כלומר, הכוח הסחוט בין בוכנה המזרק 29 לתחתית זרבובית המזרק 14 קטן מדי או שיש פער), הוא יגרום לזרבוב 14 להיות חור ריסוס סתום.
כאשר הבוכנה 29 יורדת, היא לא יכולה לסחוט את קרקעית הזרבובית 14, וכתוצאה מכך הסולר שנותר בזרבוב 14 וחורי הריסוס שלו לא יכולים לרסס לחלוטין. הסולר שנכנס לצילינדר יישרף כדי לייצר טמפרטורה גבוהה- וגז לחץ גבוה -. גז זה יזרום חזרה דרך חור הריסוס, ויגרום לסולר שבחור הריסוס להיות מחומם ולשרוף באופן לא מלא, וכתוצאה מכך מרבצי פחמן. עם הזמן, חור הריסוס ייחסם באופן חלקי או לחלוטין.
אם המכה קטנה מדי (כלומר הבוכנה מפעילה לחץ רב מדי על קרקעית מזרק הדלק), היא עלולה לגרום נזק למזרק הדלק 14 או אפילו לגרום לכך שהוא נמעך.
מזרקי הדלק של מנוע הדיזל של קאמינס משיגים הזרקת דלק באמצעות פעולת מצלמת הזרקת הדלק 18, מסגרת הגלילה 23, מוט הדחיפה 24, וזרוע הנדנדה 25, הדוחפת את הבוכנה 29. אם התאמת שבץ הזרקת הדלק קטנה מדי, הלחץ המופעל על ידי הבוכנה 29 בתחתית המזרק הדלק 14 הוא גדול מדי. הבוכנה 29 עלולה לפגוע במזרק הדלק 14 או בחלק של חורי הדלק התחתונים, ולגרום נזק למשטח האיטום בתחתית מזרק הדלק 14 או לריסוק חורי הדלק. המתכת הכתושה עלולה ליפול לצילינדר, מה שיגרום לדפיקה קשה במנוע הדיזל, ואפילו לפגוע בבוכנה, ראש הצילינדר ותוחם הצילינדר.
תופעה זו מתרחשת בעת התאמה בשיטת השבץ
או שיטת המומנט.
מדוע זה נוטה לגרום לשבץ הזרקת הדלק להיות גדול מדי או קטן מדי?
הסיבות העיקריות הן כדלקמן:
(1) בעת השימוש בשיטת הנסיעה להתאמה, התעלמו בעיקר כי בלאי גל זיזים הזרקת הדלק אינו אחיד.
עיין באיור 2. בנסיבות רגילות, בלאי קווי המתאר של המצלמה אינו אחיד. הלחץ בין החלק הבולט לרולר 17 (איור 1) גדול יותר, ואילו הלחץ בחלק הקעור קטן יותר. לפיכך, דרגת הבלאי של החלק הבולט גדול יחסית מזו של החלק הקעור. לעומת זאת, החלק הקעור לובש פחות. לאחר שמנוע דיזל פועל מזה זמן רב, שבץ ההזרקה המסופק על ידי מצלמת ההזרקה קטן מזה של מנוע דיזל חדש. שבץ ההתאמה של שיטת התאמת שבץ הוא ערך קבוע. לכן, אם מכה ההתאמה מותאם בהתאם לערך הקבוע עבור מנוע דיזל שפועל מזה זמן רב, שבץ ההזרקה יופחת יחסית. זה יגרום להצטברות מרבצי הפחמן בחור ההזרקה של המזרק 14.
(2) בעת השימוש בשיטת המומנט להתאמה, לא נלקחו ההבדלים בהידוק הבורג המתאים ואום הנעילה כאשר הם מעוותים על זרוע הנדנדה, כמו גם ההבדלים בכוח האביב.
ההידוק של בורג הכוונון משתנה בכל פעם שהוא מותאם, ומומנט אגוז הנעילה עבור כל מזרק במהלך תהליך ההתאמה שונה גם הוא. בנוסף, ניקיון הרכבה של בורג הכוונון ואום הנעילה אינו זהה. לכן, כאשר בורג הכוונון מעוות על זרוע הנדנדה, ישנם הבדלים בהידוק שלו. לפיכך, כאשר משתמשים בשיטת המומנט להתאמה, אם כי נתוני המומנט המשמשים זהים, כוח הדחיסה של כל בוכנה בתחתית מזרק הדלק 14 שונה. חלקם צמודים מדי, וחלקם רופפים מדי.
עבור כל בוכנה, כוח הדחיסה של הבוכנה בתחתית מזרק הדלק 14 לאחר התאמות מרובות לא יהיה זהה לחלוטין. עדיין יהיו כמה שהם צמודים מדי וחלקם רופפים מדי.
כיצד ניתן לכוונן במדויק את מכת הזרקת הדלק של המזרק?
כאן אנו ממליצים על שיטה חדשה: שיטת הזווית.
שיטת הזווית היא דרך להתאים את מכת הזרקת הדלק על ידי הברגה של בורג ההתאמה 27 למצב כך שהבוכנה 29 פשוט נוגעת בתחתית מזרק הדלק 14 ואז סיבוב בורג ההתאמה 27 בכיוון השעון בזווית מסוימת (ראה איור 1).
הצעדים הספציפיים הם כדלקמן (ראה איור 3):
(1) השתמש ברגים השילוב 1 כדי לשחרר את אגוז הנעילה 2 על 4 עד 5 סיבובים (ראה איור 3).
(2) השתמש במברג ראש שטוח - כדי לשחרר את בורג ההתאמה 3 על 1 עד 2 סיבובים (ראה איור 3).
(3) אתר את המזרק הזקוק להתאמה. סובב את גל הארכובה כדי ליישר את גלגלת התזמון עם סימן התזמון, והבטיח כי שסתומי הצריכה והפליטה של הצילינדר 1 יהיו סגורים במלואם (כלומר, זרועות הנדנדה של שסתומי הצריכה והפליטה רופפים). לאחר מכן, התאם את שבץ המזרק בצילינדר 1.
(4) הניחו את המברג על בורג ההתאמה המשוחרר 3 והפכו אותו לאט לאט ביד אחת (ראה איור 3). עצור מיד כשאתה מרגיש התנגדות פתאומית (זה כאשר הבוכנה בדיוק נגעת בתחתית מזרק הדלק 14 כפי שמוצג באיור 1).
(5) הניחו את שתים עשרה - מפתח ברגים על אגוז הנעילה 2. אל תדקו אותו. זכרו את הכיוון בו המברג הוחדר לחריץ על בורג הכוונון 3 ואת המיקום בו הוא מתיישר עם הברגים השילוב 1.
(6) שמור על ברגים משולבים 1 נייחים, והפוך את בורג הכוונון 3 בכיוון השעון בזווית של 30 מעלות בכיוון השעון.
(7) חזור (2), (4), (5), (6) שלוש פעמים כדי להבטיח שההתאמה מדויקת.
(8) שמור על בורג הכוונון 3 במקום והדק את אגוז הנעילה 2.
(9) חזור על שלבים 1 עד 8, ובסדר (1), (5), (3), (6), (2) ו- (4), התאם כל מזרק דלק של מנוע הדיזל על פי הסימונים A, B ו- C (עבור מרב -ריבוי של הרווחים שלהם).
שיטת ההתאמה של גישת הזווית נמנעת מהחסרונות של שיטת הנסיעה ושיטת המומנט, המתכוונים דרך ערכים קבועים. לאחר שהבוכנה פשוט נוגעת בתחתית מזרק הדלק 14, זווית הסיבוב של בורג הכוונון מותאמת ישירות. בעיקרו של דבר, הוא מתאים ישירות את דרגת הדחיסה בין בוכנת מזרק הדלק לתחתית מזרק הדלק 14. זה מצמצם משמעותית את טעויות ההתאמה הנגרמות מסיבות שונות.
עם זאת, בשל העובדה כי כל ההתאמות הידניות אינן דורשות כלים מיוחדים, מי שצריך לבצע את ההתאמות חייב להיות בעל ניסיון תחזוקה מסוים כדי לבצע התאמות מדויקות.
לאחר ביצוע בדיקות באתר, נמצא כי מנוע הדיזל המותאם בשיטה זו מופעל כרגיל לאחר 2000 שעות פעולה. כאשר הוסרו מזרקי הדלק לבדיקה, לא נצפתה סתימת חורי ההזרקה.
