סיבה לזינוק
בדרך כלל, בעת בחירת מגדש טורבו, המדחס נבחר במיקום מתאים בצד ימין של קו הנחשול B בהתאם למאפייני העבודה של מערכות הגברת שונות. בשלב זה, הוא יכול להבטיח שמנוע הדיזל יעמוד ביעד הדחיפה שנקבע מראש ומגדש הטורבו פועל באזור היעילות הגבוהה, ובמקביל להבטיח שמגדש הטורבו לא יזנק בכל טווח הפעולה של מנוע הדיזל.
לכן, בנסיבות רגילות, עלייה בדרך כלל אינה מתרחשת. עם זאת, כאשר תנאי העבודה משתנים, כגון חסימה של ערוץ מערכת הדחף, עומס גבוה או נמוך, עומס לא אחיד במנוע דיזל ושינויי עומס פתאומיים, קו העבודה ייכנס חלקית או מלאה לאזור הנחשולים, ויגרום לנחשול. להלן מספר גורמים אפשריים לעלייה במגדש טורבו. אחת ההשלכות הישירות של חסימה בתעלת זרימת מגדש הטורבו היא עלייה בהתנגדות זרימת האוויר במערכת. כאשר מנוע דיזל פועל, נתיב זרימת הגז של מערכת הטעינת הטורבו הוא: מסנן כניסת מדחס ומשתיק → אימפלר מדחס → מפזר מדחס → מצנן אוויר → תיבת ניקיון → כניסת מנוע דיזל (שסתום) → יציאת פליטה (שסתום) → צינור פליטה → טבעת זרבובית של טורבינת גז פליטה → אימפלר טורבינת גז פליטה → ארובה. אזור המחזור של כל רכיב קבוע. אם אחד מנתיבי הזרימה הנ"ל חסום, כגון לכלוך, שקיעת פחמן, דפורמציה וכו', העלייה בהתנגדות הזרימה תגרום ללחץ האחורי של המדחס לעלות, לקצב הזרימה לרדת ולהתרחשות גל. הרכיבים המועדים ללכלוך הם מסנן כניסת המדחס, אימפלר ודיפיוזר של מדחס, מצנן אוויר, יציאת כניסת מנוע דיזל (סריקה) ויציאת פליטה (שסתום), טבעת פיית פיית טורבינת הפליטה ואימפלר טורבינת הפליטה. בדרך כלל, חסימה של תעלת זרימת האוויר של מגדש הטורבו היא הגורם העיקרי לזינוק שלו. בדיקה וניקוי שוטפים של הרכיבים הנ"ל צריכים להתבצע בהנהלה על מנת למנוע או להעלים נחשולים הנגרמים מהם.
גורמים חוסמים
כאשר תנאי הפעולה (עומס, מהירות) של מנוע דיזל משתנים, מנוע הדיזל פועל במהירות נמוכה ובעומס גבוה. כאשר מנוע הדיזל מתקלקל או שהעומס החיצוני גדל עקב עומס מלא, רוח קדמית או עיקול של הספינה, מהירות מנוע הדיזל יורדת. בשלב זה, המושל מגביר אוטומטית את אספקת הדלק, ומאפשר למנוע הדיזל לפעול במהירות נמוכה ובעומס גבוה. בשל העלייה באספקת הדלק ובאנרגיית הפליטה, אין מנוס מכך שמהירות מגדש הטורבו תגדל, ותחזוקת המדחס ולחץ הפריקה יגדלו. בשלב זה, המהירות הנמוכה וצריכת הגז הנמוכה של מנוע הדיזל משבשות את איזון ההיצע והביקוש בין אספקת הגז של מגדש הטורבו לצריכת הגז של מנוע הדיזל. הלחץ האחורי של המדחס עולה, מה שגורם לירידה בקצב הזרימה.
בכניסה לאזור ים עם טמפרטורות נמוכות, צפיפות האוויר עולה עקב הירידה בטמפרטורת הסביבה, מה שגורם לעלייה בנפח היניקה של המדחס ולעלייה באנרגיה המתקבלת בטורבינה. העלייה במהירות מגדש הטורבו גורמת לקו ההפעלה לנוע נמוך יותר, ומרווח הנחשולים גדל; עם זאת, כאשר נכנסים למים בטמפרטורות גבוהות, ההיפך הוא הנכון, כאשר ירידה במרווח הגל נוטה יותר לגרום לעלייה. עבור ספינות מסוימות, כאשר מנועי הטורבו דיזל שלהן ללא מצנני אוויר מותאמים באזורי ניווט בטמפרטורה נמוכה ושיט במים בטמפרטורה גבוהה, או כאשר מנועי הטורבו דיזל התואמים שלהם עם מצנני אוויר מותאמים באזורי ניווט בטמפרטורה גבוהה ושייט במים נמוכים. -טמפרטורת המים, היחסים המתאימים בין שני השינויים, ונקודת הפעולה נוטה להתקרב לאזור הצפצופים, ולגרום לנחשול.
הזרקת שמן
כאשר מערכת הזרקת הדלק מתקלקלת ומשתמשים בשמן כבד באיכות נמוכה, המבער הופך כבד יותר וטמפרטורת הפליטה גבוהה יותר. בין אם מדובר בעומס מלא או בעומס חלקי, ולא משנה כמה חמורה השריפה לאחר, נקודת ההפעלה השיתופית שלו היא על קו ההפעלה השיתופי הרגיל. כאשר נקודת הסיום הבעירה מתעכבת, טמפרטורת הפליטה עולה, מהירות מגדש הטורבו עולה, קצב זרימת המדחס עולה, יחס הלחץ עולה, ונקודת הפעולה נעה לכיוון נקודה גבוהה יותר בעקומה, וכתוצאה מכך מרווח נחשולים קטן יותר.
הידרדרות הקירור
כאשר קיבולת הקירור של מצנן האוויר יורדת, טמפרטורת הפליטה של מנוע הדיזל עולה, מהירות המדחס עולה, ונקודת ההפעלה עוברת למצב גבוה יותר, ומקטינה את מרווח הנחשולים.
בקיצור, גורמים שאינם חסימת תעלות לא ישפיעו על מאפייני הזרימה ולא ישנו את המיקום של מגדש הטורבו ומנוע הדיזל. רק שינוי המיקום של מגדש הטורבו ומנוע הדיזל בקו זה הוא הגורם המשני לעלייה במגדש הטורבו של מנוע דיזל.
