נמצא שברכב מסוג Dongfeng EQl141G- נמצאה ירידה משמעותית במהירות הנסיעה שלו במהלך השימוש. לאחר חקירה התברר כי הסיבה האפשרית לתקלה היא אספקת דלק לא מספקת ממשאבת הזרקת הדלק. רכב זה היה מצויד במנוע של Cummins, ומשאבת הזרקת הדלק הייתה משאבת הפצת בוכנה יחידה VE-. משאבת הזרקת הדלק פורקה ונבדקה, ונמצא שהבלאי של הבוכנה קטן יחסית, ולא נמצאו חריגות בחלקים אחרים. לאחר הרכבה מחדש, הבדיקה נערכה על ספסל הבדיקה. אספקת הדלק במהירויות נמוכות ובינוניות הייתה בטווח שצוין, בעוד שבמהירות גבוהה, אספקת הדלק עם ובלי דחיפה הייתה זהה. לפיכך, הגיע למסקנה כי ייתכן שהבעיה נעוצה במנגנון פיצוי הדחיפה של משאבת הזרקת הדלק.
מנוע Cummins הוא מנוע טורבו דיזל מפלט. בשל נפח צריכת הדחף הגדול יותר בהשוואה לצריבה טבעית, במיוחד במהירות גבוהה ועומס רב, נפח הזרקת הדלק צריך להיות גדול יותר בהתאם. לכן, על משאבת הזרקת הדלק של מנוע הדיזל מוגדש טורבו מותקן מפצה דחיפה. בנסיבות רגילות, כאשר מהירות המנוע עולה, גז הלחץ בצינור היניקה פועל על הסרעפת של ממברנת החיזוק, מתגבר על כוח הקפיץ ודוחף את הממברנה ופין הכוונון שלה כלפי מטה, גורם לפין הכוונון לנוע שמאלה, ובכך מגדיל את אספקת הדלק.
לאחר הפירוק, נמצא כי סיכת ההתאמה של מפצה הדחיפה תקועה במצב שבו אספקת הדלק לא גדלה במהירות גבוהה, ולא ניתן היה להגדיל את אספקת הדלק. סיכת הכוונון של מפצה הגברת משאבת הזרקת הדלק הוסר, שמן סיכה הוזרק לתא התחתון של הסרעפת, ופין הכוונון הוזז במנוף מווסת המהירות. לאחר שנדחף פנימה, סיכת הכוונון הוצאה מהחדר התחתון של הסרעפת. תהליך זה חזר על עצמו עד שפיכת ההתאמה יכלה לנוע בגמישות בתוך החור המתאים לו. שמן הסיכה בתא התחתון של הדיאפרגמה נוקה בסולר, וכל חלקי מפצה הדחיפה הורכבו מחדש. לאחר התקנה מחדש, היה לרכב מספיק כוח ותאוצה רגישה.
לרכב אחר מסוג Dongfeng EQl141G-, במהלך נסיעה, לפתע הרגיש שהתאוצה איטית ועוצמת המנוע ירדה משמעותית. רכב זה היה מצויד במנוע Cummins 6BT, ומשאבת הזרקת הדלק הייתה משאבת הפצת בוכנה יחידה VE-. לאחר פירוק ובדיקה לתיקון משאבת הזרקת הדלק, נמצא שאחד מקפיצי הבוכנה נשבר; שני קוביות הגומי המניעות חוצץ בין ציוד ויסות המהירות לציר ההילוכים התנפצו גם הם לחלוטין. במהלך תנועת הבוכנה היא נטה, ובכך השפיעה על גמישות התנועה של שרוול הבקרה על הבוכנה. התאוצה לא הייתה רגישה והפחתת המהירות הייתה איטית. לאחר החלפת קפיץ הבוכנה וקוביות הגומי המניעות חיץ בין הילוך לוויסות המהירות לציר ההילוכים, תוקנה משאבת הזרקת הדלק והותקנה מחדש. לרכב היה כוח מספיק ותאוצה רגישה.
המצב הטכני של מנוע הדיזל מתדרדר בהדרגה עם עליית זמן העבודה, וכתוצאה מכך ביצועי כוח גרועים. הביטויים העיקריים הם: פעולת מנוע חלשה, התנעה קשה, צריכת דלק מוגברת, עשן שחור מצינור הפליטה, רעש חריג מחלקים נעים וכו' המאפיינים של תקלות הפסקת חשמל נפוצות של המנוע הם: בעת נסיעה, במיוחד בתנאי עומס כבד, הגדלת המצערת אינה מאפשרת למהירות הרכב לעלות במהירות; כאשר מטפסים על מדרון, הוא מרגיש שהמנוע חסר כוח. לא ניתן להעלות את מהירות הרכב, הפליטה עמומה וצריכת הדלק עולה בחדות. הגורמים ושיטות הטיפול בתקלות כאלה הן כדלקמן:
1. איטום צילינדר לקוי או איטום לא עקבי של כל צילינדר
השתמש במד לחץ צילינדר כדי למדוד את הלחץ של כל צילינדר בזה אחר זה כדי למצוא את הגליל עם איטום לקוי. בדוק את האיטום של השסתומים ומושבי השסתומים, וטחן, תקן או החלף את השסתומים או מושבי השסתומים לפי הצורך; בדוק את הבלאי של הבוכנה, טבעות הבוכנה וצילינדר, והחלף חלקים חדשים במידת הצורך; בדוק את אטם הצילינדר, מכסה הצילינדר וגוף הצילינדר לאיתור נזקים או סדקים, ותקן או החלף אותם.
2. יחס הדחיסה של מנוע הדיזל יורד
הגורם העיקרי לירידה ביחס הדחיסה הוא ששקע השסתום חורג מערך הגבול המרבי. החלף את השסתומים או את מושבי השסתומים. אם מרחק המרכז בין הקצוות הגדולים והקטנים של המוט המחבר קטן מהערך המותר, תקן או החלף את המוט המחבר.
3. חלק מהצילינדרים עובדים גרוע או לא עובדים
השתמש בשיטות האזנה, חישת טמפרטורה, דופק או ניתוק צילינדר כדי לזהות ולקבוע את הסיבה והמיקום של התקלה. תקלה זו נובעת בעיקר ממערכת אספקת הדלק. תקלות נפוצות הן אוויר בקו הדלק או תקלה במשאבת הזרקת הדלק ובמזרק. בדוק ונקז את האוויר מקו הדלק; בדוק את המצב הטכני של רכיבי אספקת הדלק, והחלף את קפיץ הבוכנה במידת הצורך; לטחון או להחליף את הבוכנה, שסתום היציאה וזוג שסתומי המחט; התאם את לחץ הזרקת הדלק של המזרק, החלף את קפיץ הזרקת הדלק או מוט הדחיפה של המזרק, והסר את משקעי הפחמן והסתימות בחורי הזרקת הדלק ובחורי השמן המחזירים.
4. זמן הזרקת הדלק מוקדם מדי או מאוחר מדי
ראשית, בדוק את זווית התקדמות אספקת הדלק והתאם אותה בצורה סבירה; שנית, בדוק את מצב העבודה של התקן אספקת הדלק, בטל את זמן הזרקת הדלק הלא מדויק שנגרם עקב בלאי או התאמה לא נכונה של התקן אספקת הדלק. לדוגמה, בלאי חמור של צמד שסתומי הבוכנה והיציאה יגרום לעיכוב זמן הזרקת הדלק; לחץ הזרקת דלק נמוך יגרום לזמן הזרקת הדלק להתקדם ולפירוק דיזל לקוי.
5. אספקה לא מספקת של סולר או אוויר
בדוק וסלק את קווי האספקה של הדלק והאוויר ברצף, החל מהחוץ לפנים. אם המושל ניזוק עקב שימוש-לטווח ארוך או מותאם בצורה לא נכונה, זה יגרום לפעולה חריגה. בדוק מחדש, תקן והתאם את המושל במידת הצורך; אם המסנן והצינור של מערכות אספקת הדלק והאוויר חסומים או דולפים, מצא את המיקום ותקן או החלף אותם.
6. תזמון שסתומים ומרווח שסתומים שגויים
בדוק והתאם את תזמון השסתומים ומרווח השסתומים. כאשר גל הזיזים והתותב שלו שחוקים מאוד, גובה הרמת השסתומים יורד, זמן הפתיחה של שסתומי היניקה והפליטה וזמן החפיפה של הפתיחה והסגירה מתקצרים, מה שגורם לתזמון שסתומים לא מדויק. התאם על סמך זווית התקדמות היניקה וזווית סגירת עיכוב הפליטה כדי להבטיח את תזמון השסתומים הטוב ביותר. תחת זווית התקדמות זו, צמצם כראוי את מרווח השסתום. מרווח השסתומים צריך להיות בדרך כלל > 0.2 מ"מ, לא גורם לסגירת שסתום לקויה ולהשפעה של שסתומים על הבוכנה. אחרת, תקן או החלף את גל הזיזים וחלקים אחרים.
7. מערכת סיכה וקירור לקויה
מערכת סיכה לקויה מתבטאת בלחץ שמן גבוה או נמוך. בדוק ונקה את המסנן, מסנן השמן ולכלוכים ולכלוך במעגל השמן, החלף את אלמנט השמן או המסנן, בדוק את שסתום הגבלת הלחץ, שסתום המעקף ומשאבת השמן, התאם את לחץ השמן של משאבת השמן לפי הערך שצוין. מערכת קירור לקויה מתבטאת בטמפרטורת מים גבוהה או נמוכה של המנוע. בדוק והדק את רצועת המאוורר בהתאם לתקנות, הסר אבנית ולכלוך מהרדיאטור ומעטפת המים של המנוע, תקן את החלקים הדולפים, בדוק את משאבת המים והתרמוסטט, ואוורר או הגבר את אוויר הקירור העובר דרך הרדיאטור. בנוסף, משקעי פחמן מוגזמים בתא הבעירה ולחות בדלק הסולר עלולים להוביל גם לביצועים גרועים של מנוע הדיזל. לכן, יש צורך להסיר את משקעי הפחמן בתא הבעירה ולחסל את הלחות בסולר.