1. כאשר התערובת עשירה מדי, ניתן לראות דליפת בנזין בציר השסתום; לא מספיק כוח מנוע, קשה להאיץ; הפליטה פולטת עשן שחור ועושה צליל "פופ, פופ"; הצטברות פחמן מוגזמת על מצתים; במקרים חמורים זה ייסגר אוטומטית ולא ניתן להתחיל.
2. הסיבה לתקלה של תערובת מוגזמת נמצאת בדרך כלל במסנן האוויר ובחלקי הקרבורטור. הסיבות הכלליות הן:
(1) מסנן האוויר מלוכלך מדי ומסך המסנן סתום
(2) מנחת האוויר אינה נפתחת במלואה
(3) ניקוי לא תקין של חור המדידה הראשי הביא לאובדן חור המדידה וקצב זרימה מוגבר
(4) לאחר שקרות הציפה, דליפות השמן או שסתום המחט המשולש אינם נסגרים בחוזקה, וגורמים למפלס השמן בתא הציפה להיות גבוה מדי
(5) שסתום הכדור לחיסכון בדלק מכני או שסתום הכדור אינו סגור בחוזקה, וגורם לדליפת שמן ולהגדיל את אספקת הנפט של הצינור הראשי.
3. אבחון תקלות ופתרון בעיות
(1) ראשית, יש לבדוק את מפלס השמן בתא הציפה. באזורים רגילים או חמים, רצוי לשמור על מפלס השמן 1-1. 5 מ"מ מתחת לקו הסימון. אם מפלס השמן גבוה מדי, ניתן לבצע התאמות. התאם לתקן שצוין, ואם רמת השמן כבר לא משתנה לאחר ההתחלה ועובדת כרגיל, היא נחשבת לפתרון בעיות.
אם לא ניתן להתאים את מפלס השמן למצב הסטנדרטי, יש לפרק את הקרבורטור כדי לבדוק אם יש שמן בצוף. אם יש שמן, זהו קרע של הציפה ויש לרתך או להחליף אותו; אם הציפה לא נשברת ומצב ההתקנה וצורתם לא השתנו, יש לבדוק אם שסתום המחט המשולש אינו סגור או תקוע בחוזקה, ולתקן או להחליף אותו.
לאחר תיקון או החלפת שסתום המחט הציפה או המשולש, התקן מחדש והתאם את מפלס השמן, בדוק את המנוע, ואם משוחזר מצב העבודה, הוא נחשב לפתרון בעיות
(2) אם הבדיקה ברמת השמן של תא הציפה תקינה, ניתן להסיר את מסנן האוויר וניתן לבדוק את מנחת האוויר כדי לבדוק אם הוא נפתח במלואו במצב אנכי. אם מנחת האוויר תקועה או שלא ניתן לפתוח אותה במלואה, יש לתקן אותו לפני הבדיקה
(3) מיקום הפתיחה של מנחת האוויר תקין ללא כל פקוק, והבדיקה תקינה מבלי להתקין פילטר אוויר. בדוק אם אלמנט מסנן האוויר סתום בגלל שהוא מלוכלך מדי ויש לנקות אותו או להחליף אותו באלמנט חדש.
(4) אם כל הצעדים לעיל תקינים, יש לפרק את הקרבורטור לבדיקה נוספת. ראשית, בדוק אם שסתומי הכדור החיסכון בדלק מכני סגורים היטב. אם הם לא סגורים בחוזקה, שקול את הבעיה עם חור המדידה הראשי וביצע התאמות או תחליפים.
1. התופעה היא שהמנוע מתבטל באופן לא יציב ומועמד לעכירה; לקרבורטור יש תופעה אחורית; לא מספיק כוח מנוע מקשה על האצת ההאצה במהלך הפעולה; משיכת מנחת האוויר תשפר את המצב באופן משמעותי או באופן זמני.
2. הסיבה לתערובת הרזה מבחינת מערכת הדלק שלה נובעת בעיקר מאספקת דלק לא מספקת ותכולת בנזין נמוכה בתערובת. ניתן לחלק מספיק אספקת דלק לשני מצבים: תקלות במעגל השמן מחוץ לקרבורטור ותקלות במעגל השמן בתוך הקרבורטור.
הסיבות העיקריות לאספקת דלק לא מספקת במעגל הנפט שמחוץ לקרבורטור הן:
(1) מסנן הבנזין סתום.
(2) יש חסימה בצינור הבנזין או בצינור שמן פגום.
(3) מפרק צינור השמן אוויר רופף ודולף.
הסיבות העיקריות לאספקת דלק לא מספקת במעגל הנפט הפנימי של הקרבורטור הן:
(1) כניסת הקרבורטור חסומה, המונעת את השמן המסופק על ידי מעגל השמן החיצוני להיכנס לתא הציפה בצורה חלקה.
(2) מפלס השמן בתא הציפה נמוך מדי או שהציפה תקועה.
(3) המחט המשולשת תקועה או שקעי נפט אחרים חסומים.
(4) חור המדידה הראשי חסום או מותאם באופן לא ראוי.
בנוסף, דליפת אוויר מאטם סעפת הצריכה או אטם חיבור בסיס הקרבורטור יכול גם לגרום לתערובת להיות רזה מדי.
3. אבחון תקלות ופתרון בעיות
(1) בדוק את גובה מפלס השמן של תא הציפה. אם הוא עומד בדרישות, בדוק אם חור המדידה הראשי מותאם כראוי ואם יש סתימה כלשהי. אם יש תקלה, תקן אותה.
(2) אם מפלס השמן בתא הציפה נמוך מדי, השלב הראשון הוא לקבוע אם הוא נגרם על ידי מעגל השמן הפנימי של הקרבורטור או מעגל השמן החיצוני של הקרבורטור, ואז לחפש את החלק הפגום. הצעדים הם כדלקמן:
① הסר את מפרק צינור הכניסה לקרבורטור וצפה בשקע השמן של צינור השמן. אם לחץ יציאת השמן גבוה וקצב הזרימה גדול, הוא תקלה במעגל השמן הפנימי של הקרבורטור.
התאם את מפלס השמן הקרבורטור; לפרק את הקרבורטור, בדוק אם הציפה תקועה, אם שסתום המחט המשולש תקוע, ואם יש סתימה כלשהי בשקע השמן. לאחר חיפוש של הצעדים לעיל ותיקון, ניתן לבטל את התקלה.
② הסר את מפרק צינור הכניסה לקרבורטור וצפה בשקע השמן של צינור השמן. אם לחץ יציאת השמן נמוך וקצב הזרימה קטן, הוא תקלה במעגל השמן החיצוני של הקרבורטור.
ואז יש לבדוק את צינורות השמן, מתגי מיכל הדלק ומסכי מסנן הבנזין כדי לפתרון בעיות.
(3) אם אין תקלות שמתגלות לאחר ביצוע הצעדים לעיל, יש לבדוק את אטם סעפת הצריכה או אטם חיבור בסיס קרבורטור אם אם יש דליפת אוויר.