מבוא
דגם של מפריד דלק לסבב מסוים:
Al fa Laval SA 821, הסרת סיגים אוטומטית, עם ספק כוח AC 60Hz, מהירות המנוע היא 3600 סל"ד, והמהירות המרבית של המפריד היא 8400 סל"ד. הוא נוקט בשיטת צימוד והעברת רצועות במקום גיר תולעת וגיר תולעת מסורתיים, מה שחוסך את תיבת ההילוכים המורכבת והמסורבלת והופכת את הפירוק והתחזוקה לנוחים ומהירים יותר.
1, תהליך תקלה
באחד הימים, במהלך ההפלגה הימית של כלי השיט, פעל מפריד השמן ברטט עז, רעש מוגבר, אפקט הרחקת סיגים לקוי, ונשמעה אזעקת תקלות רעידות גבוהות.
המהנדס אישר תחילה שאין רופפים בברגי העוגן, ועל סמך העובדה שהרעש הגיע מתוך המנוע, החליט לפרק ולתקן את מפריד השמן.
לאחר פירוק, נמצא כי לוחית ההפרדה הייתה מלוכלכת, חור לוחית חלוקת המים נסתם מעט, וגם האבנית הייתה קשה. לאחר שליפת הציר האנכי לבדיקה, נמצא כי למיסב הכדורי העליון יש בלאי קל, ואילו למיסב הכדורי התחתון בלאי חמור יותר.
לכן, נקבע שרעש רטט גבוה נגרם משחיקת מסבים.
לאחר מכן, המהנדס השני היה אחראי על החלפת שני המיסבים הכדוריים על הציר האנכי, וניקוי פלטת חלוקת המים וחורי המים לפתיחת חסימת מי האיטום ופתיחת המים.
לאחר סיום עבודת הניקוי וההחלפה, מתבצעת ההתקנה הכוללת של מפריד השמן, ולאחר מכן מופעל מפריד השמן לצורך פעולת ניסיון, הפועלת למשך כ-1-2 דקות.
אולם המצב לא השתפר ובמקום זאת החמיר.
הרעש והרעידות של מפריד השמן נעשו חדים וחמורים יותר, והאזעקה עדיין לא נעלמה. לפיכך הופסקה מיידית פעולתו של מפריד השמן, והפירוק ופתרון התקלות של מפריד השמן נמשכו.
2, ניתוח פתרון בעיות
ישנם גורמים רבים לתקלות רעידות במפריד השמן, אך רובם נובעים ממרווחי הרכבה ובלאי בלתי סבירים. לכן, פתרון התקלות מתמקד גם בבדיקת הבלאי ומרווחי ההרכבה של רכיבים שונים.
באופן כללי, בשל זמן הפרדת השמן הממושך של מפריד השמן, הפיזור הלא אחיד של שאריות בגליל ההפרדה של מפריד השמן גורם לסיבוב לא מאוזן של מפריד השמן, וכתוצאה מכך לאובדן כוח צנטריפוגלי, שהוא הגורם השכיח ביותר. של רטט מפריד שמן.
עם זאת, עקב הניקוי האחרון של צילינדר ההפרדה, אזעקת הרטט לא בוטלה, כך שניתן לשלול מצב זה.
ראשית, יש לבדוק אם הגליל ההפרדה מותקן כהלכה, לשלוף את גליל ההפרדה, ונמצא שאין בלאי בפנים והוא פועל היטב.
התקן מחדש את גליל ההפרדה ובדוק מחדש את רכיבי ההתקנה שלו כדי למנוע ערבוב עם רכיבי גליל הפרדה אחרים. אושר כי מצב זה לא התרחש.
על פי ההוראות, הובטח כי הוא מותקן בצורה נכונה ובמקום.
לכן, הסיבה לרטט הנגרמת מהתקנה לקויה של גליל ההפרדה נשללת.
משוך שוב את הפיר האנכי, פני הפיר חלקים ואין בלאי ברור.
לאחר מכן השתמש במד חשיש כדי למדוד את הפער בין הציר האנכי לחור ספירת המיסב, והערך עומד בדרישות המדריך.
כמו כן נבדקה ההקבלה של הציר האנכי, וההקבלה שלו היא בגדר המדריך, ולכן נשללות הסיבות לבלאי ועיוות כיפוף של הציר האנכי.
בבדיקה לא נמצאו תוצאות, וכן נבדק קפיץ שיכוך הרעידות בפלטת הכיסוי התחתונה של הפיר האנכי, אך לא נמצא שבר קפיץ או כוח קפיץ לא מספיק.
לאחר שלילת כל התרחישים האפשריים שהוזכרו לעיל, קיים חשד כי ייתכן שיש תקלה בחיישן הגורמת לאזעקת שווא.
עם זאת, מכיוון שאין חיישנים מיותרים על הסיפון, ניתן לכוונן את פרמטר החיישן Fa16 רק ל-0.0 כדי להפחית את הרגישות שלו ולהפחית את האפשרות של אזעקות שווא.
אבל האזעקה עדיין לא בוטלה.
לבסוף, נוספו בניסוי שתי לוחות הפרדה נוספים, ולהפתעתי, הרטט הופחת.
במקור, במהלך הפירוק והניקוי הראשון של מפריד השמן על ידי המהנדס השני, הוחלף בטעות אטם האיטום באום הנעילה בחלק העליון של הציר האנכי.
התוצאה היא שינוי בגובה הציר האנכי והגדלת הרווח בין לוחית ההפרדה ללוח כיסוי ההפרדה.
במהלך סיבוב צנטריפוגלי במהירות גבוהה, לוחית ההפרדה מתחככת בלוחית הכיסוי, וגורמת לרטט ורעש חמורים.
לאחר זיהוי הסיבה, הוכנס מיד הגלגל השני, הותקנו לוחות הפרדה מתאימות וגובה הציר האנכי הותאם לטווח שצוין.
האזעקה אכן הוסרה.
3, בעיות שיש לציין בניהול תחזוקה
(1) מהפתרון של תקלה זו, ניתן לראות כי מכונות מסתובבות במהירות גבוהה על ספינות, כגון מפרידי נפט ומגדשי טורבו, חייבות לעקוב בקפדנות אחר הוראות האטמים שלהן ואישורים מתאימים.
(2) עבור תקלות נדירות, יש צורך לנתח אותן בקפידה שלב אחר שלב לפי ההוראות, להבהיר את תפקודי כל רכיב ואת עקרון העבודה של המערכת, עד לזיהוי הגורם האמיתי לתקלה.
(3) על אנשי ניהול המנוע להכיר את מכונות הספינה אותה הם מנהלים, לבדוק באופן קבוע האם הוא עומד בדרישות ולבסס תחושת אחריות.
כי גם בעיות קטנות עלולות להוביל לטעויות משמעותיות.
הקדישו תשומת לב רבה יותר לפרטים ותקשרו ביעילות עם אנשי ניהול אחרים.