א. נקודות מפתח במבט אחד
• מיסב יחיד: הרוטור נתמך על ידי מיסב רק בקצה אחד של הגנרטור, כאשר הקצה השני נתמך על ידי המצמד/מיסב המנוע או המבנה. הוא קטן יותר בגודלו, נמוך יותר בעלות וקל יותר להרכבה. זה מתאים להספק נמוך או ליישומים עם בסיס קבוע טוב ורטט נמוך.
• מיסבים כפולים: הרוטור נתמך על ידי מיסבים בשני הקצוות. מיקום הרוטור מוגבל יותר, עם קשיחות רדיאלית ורדיאלית/צירית טובה יותר במהלך הסיבוב. זה יכול לשמור על מרווח אוויר יציב ויש לו התנגדות חזקה להטיה לרוחב. זה מתאים להספק גבוה יותר, לתנאי ימי/תנועה/רטטות, או יישומים עם דרישות גבוהות ליציבות מרווח אוויר.
• עקרונות בחירה (גרסה מפושטת): קביעת מיסב יחיד או כפול על סמך אורך כוח/רוטור (יחס שלוחה), סביבה ימית/נעה, איכות בסיס, וריאציה מותרת במרווח האוויר, שיטת הצימוד (צימוד ישיר/צימוד גמיש), תוצאות ניתוח רטט ורטט פיתול, נגישות לתחזוקה ועלות.
II. הבדלים מבניים
2.1 שיטת תמיכה מכנית
מיסב יחיד: רק בקצה אחד ליד בית הגנרטור יש מיסב מתגלגל/הזזה, בעוד שהקצה השני מוגבל על ידי צימוד לקצה המנוע או לבסיס. היתרונות הם קומפקטיות, משקל נמוך ושימוש מופחת בחומרים; החסרונות הם שהרוטור הוא "קנטיליבר", ומרווח האוויר נוטה לאי אחידות תחת עומסים רדיאליים או סטיה, המשפיעים על הביצועים החשמליים והרעידות.
2.2 קשיחות ויציבות מרווח אוויר
מיסבים כפולים: תמיכה כפולה מגדילה משמעותית את קשיחות הרוטור, שומרת על מרווח אוויר אחיד יותר בין הסטטור לרוטור, מפחיתה אסימטריה אלקטרומגנטית, עומס תרמי מקומי ורעש הנגרם כתוצאה מהסטה. עיצובים הרגישים לחוסר יישור והסטה משתמשים בדרך כלל במיסבים כפולים.
2.3 סובלנות לרטט/הלם
על בסיסים בעלי רטט גבוה או בעל מסה נמוכה (כגון ספינות או פלטפורמות ניידות), מיסבים כפולים יכולים לספוג/לחלק עומסים רוחביים בצורה טובה יותר ולהפחית עייפות מרוכזת על מיסב בודד.
2.4 תחזוקה ועלות
למיסבים בודדים יש פחות חלקים, קל יותר להרכיב ולפרק, ועלויות תחזוקה נמוכות יותר; עם זאת, כאשר מתרחשות בעיות מיסבים או צימוד, השפעת התקלה עשויה להיות מורכבת יותר (לדוגמה, קצה המנוע עשוי להיות מושפע גם הוא). למיסבים כפולים יש עלויות ראשוניות גבוהות יותר ויותר נקודות תחזוקה, אך מציעים יציבות תפעולית גבוהה יותר ומתאימים לפעולה ארוכת טווח בעומס כבד.
III. בְּחִירָה
3.1 קביעת פרמטרים בסיסיים: הספק מדורג, מהירות, אורך הרוטור הכולל (במיוחד האורך הבולט מהסטטור או שלוחה), ופיזור מסת הרוטור.
3.2 הערכת סביבת הפעלה: בים/יבשה, קשיחות בסיס, ספקטרום רעידות צפוי, והאם יש השפעות או מחזורי התחלה-עצירה תכופים. מיסבים כפולים עדיפים עבור ציוד ימי או נייד.
3.3 שיטת צימוד/התקנה: צימוד קבוע ישירות (צימוד קשיח) או צימוד אלסטי; אם הרוטור נתמך על ידי מיסב קצה המנוע, פתרון המיסב היחיד חייב להבטיח שמיסב קצה המנוע והבסיס יכולים להתמודד עם העומס הנוסף.
3.4 ניתוח צימוד חשמלי/מכני: ערכו הערכת רגישות של פער האוויר וניתוח רעידות פיתול כדי לראות אם המיסב הבודד יגרום לאקסצנטריות של פער האוויר או לעורר חוסר איזון אלקטרומגנטי עקב סטייה. אם הניתוח מראה שמרווח האוויר או האיזון הדינמי מושפעים בקלות, יש להשתמש במיסבים כפולים.
3.5 אסטרטגיית אמינות ותחזוקה: לדרישות בלתי נגישות לטווח ארוך או מהימנות גבוהה (כגון ספינות נוסעות לאוקיינוס, מקורות כוח גיבוי קריטיים), מומלצים מיסבים כפולים; לעומת זאת, אם נדרשת עדיפות נפח/עלות ותחזוקה שוטפת אפשרית, ניתן לבחור מיסבים בודדים.
3.6 דרישות יצרן ומפרט: יצרני גנרטורים מסוימים עשויים להמליץ באופן ישיר על שימוש במיסבים כפולים עבור יישומים ספציפיים (מעל הספק מסוים, סוגי ספינה ספציפיים), ויש להתייחס להוראות ההוראות היצרניות ולתקנות הימיות.
Ⅳ. מצבי כשל נפוצים
4.1 עייפות מגע מתגלגל
סיבה: מתח מחזורי, ריכוז עומסים, מיצוי חיי עייפות החומר. מתרחש בדרך כלל באזורים עם עומסי מחזור גבוהים או עומס יתר מקומי.
אבחנה: רטט מוגבר, התפרקות/אבקה על מסלול המיסב, הגדלת חלקיקי מתכת בשמן.
4.2 ללבוש
גורמים: שימון לא מספיק, חלקיקי זיהום, מגע מתכת עקב שימון גבול/מעורב.
אבחון: ניתוח חלקיקי שמן, טמפרטורת מיסבים מוגברת, שריטות משטח גלויות.
4.3 כשל בשימון (לא מספיק שמן, ירידה באיכות השמן)
גורמים: כמות שמן לא מספקת, מעבר שמן חסום, שומן/שמן שגוי, השפלה תרמית או אמולסיפיקציה (חדירת מי ים).
אבחון: עלייה פתאומית בטמפרטורה, ניתוח שמן (צמיגות/זיהום/שינויים בתכולת מים), אזעקת מערכת סיכה.
4.4 עיבוד שבבי פריקה חשמלית, EDM
גורמים: הארקה/דליפה של הרוטור או היחידה, או זרם חופשי שנוצר על ידי התקן העירור/מיישר הזורם דרך המיסב אל הקרקע, וגורם לבור/התפרצויות במסלול המיסב.
אבחנה: חריצים דמויי מחט או חריצים על מסלול המיסבים, נזק מוקדם שקשה להסביר מסיבות מכניות. נפוץ בגנרטורים.
4.5 קורוזיה (כולל קורוזיה של מי ים)
סיבה: כשל באיטום המאפשר חדירת מי ים/לחות, או זיהום כימי הגורם לנזק למתכת/מיסבים לבנים.
אבחנה: חלודה פני השטח, מוצרי חמצון לבנים, שברי עייפות מוקדמים המלווים בכתמי קורוזיה.
4.6 חוסר יישור / שגיאות הרכבה
סיבות: מרכוז לא נכון, הידוק לא תקין ומיקום צירי לא נכון. עיצובים עם מיסבים בודדים רגישים במיוחד (הסטת שלוחה).
אבחון: ספקטרום רטט בתדר ספציפי (2X, 3X), חימום מקומי ובלאי לא אחיד מוקדם.
4.7 ברינלינג / ברינלינג כוזב / התרגשות
סיבה: רעידות במהלך הובלה או אחסון, עצבנות צירית או עומסים לסירוגין גורמים לשקעים או בלאי עצבני במשטח המגע.
אבחון: שקעים/פסי בלאי על מסלול המירוצים, רעידות/רעש לאחר ההפעלה.
4.8 שבר/בלאי בכלוב
גורמים: שימון לקוי, חדירת חומר זר, פגמי ייצור או השפעה חולפת מוגזמת.
אבחנה: רעש חריג, חוסר יישור של גלגלי מיסבים, פסולת בשמן.