בשעות הבוקר המוקדמות של מחוז קשגר, בגובה של 4,500 מטר, תכולת החמצן באוויר היא רק 60% מזו שבגובה פני הים. וואנג ג'ינג'ן, מהנדס ה-CPE שאחראי לכיול של צוות מבחן הגובה הגבוה- של Foton Cummins, עמד באור השחר, נשם נשימה עמוקה, אבל עדיין הרגיש את הלחץ המוכר בחזהו. לא רחוק משם, הנהג בדק בקפידה את המשאית הכבדה שלו Foton Auman Galaxy, שהייתה מצוידת במנוע הגז הטבעי A16N שייבחן הפעם. במישור, כל נשימה היא אתגר, וכל התנעה של המנוע היא הבטחה לנהג המשאית.
01 הבנת שאלות המבחן של הרמה
כאשר צוות הבדיקה הגיע לראשונה למחוז קשגר, הם התמודדו עם קשיים בלתי צפויים. דגמי הנתונים המושלמים במעבדה נראו חסרי אונים בסביבה הקשה של הרמה.
"המנוע מרגיש חלש כשדורכים על דוושת הגז", אמר הנהג בגילוי לב במהלך מבחן הדרכים הראשון. "הכבישים ההרים האלה הם דו-כיוונים-והם צרים. כשהכוח אינו מספיק, אין לי ביטחון בעת עקיפת בעלייה." המילים האלה עקצו את וואנג ג'ינגן. במישור, כוח לא מספיק משפיע לא רק על יעילות התחבורה אלא גם קשור ישירות לבטיחות חיי הנהג. צוות המבחן מיד התחיל לעבוד, בידיעה שהם צריכים להבין את השאלה הקשה הזו שמציבה הרמה.
"בגובה של למעלה מ-3,600 מטר, הרכב מרגיש חסר אונים", דיווח בפגישת הבוקר לין יאנג, טכנאי מהמרכז הטכני. וואנג ג'ינגן הסביר, "מנקודת המבט של הגנה על מגדש טורבו, יש לנו טבלת מגבלות מומנט המגבילה את המומנט. באזורי -גובה רב, עלינו להרגיע מעט את המגבלה הזו."
אבל זו הייתה רק ההתחלה. תנאי ההפעלה של הרמה הם בעיה מקיפה ומורכבת שאדם אחד לא יכול לפתור.
02 עבודת צוות, התשובה היחידה
בצוות המבחן, חלק מבינים את "גוף" המכונות, חלק מבינים את "העצבים" של הבקרה האלקטרונית, והנהג מבין את "לב" המשתמש. כמהנדס כיול, תפקידו של וואנג ג'ינגן הוא "לתרגם" את הידע והניסיון של כולם לשפה שהמנוע יכול להבין. "פעם חשבתי שהכיול הוא הכל על התמודדות עם קודים", אמר וואנג ג'ינגן, "אבל עכשיו אני מבין שהכלי הכי חשוב הוא לא הקוד, אלא תקשורת".
במהלך בדיקות דרכים חוזרות, צוות הבדיקה מצא שלכל משתמש יש צרכים שונים. איך למצוא את נקודת האיזון בין כוח, אמינות, חסכון ובטיחות הפכה לבעיה הקשה ביותר לפניהם. אם שיטה אחת לא עבדה, היו מנסים אחרת; אם כיוון אחד לא עבד, הם היו מנסים אחר. אבל המטרה תמיד הייתה זהה: לענות על צרכי המשתמשים במידה המרבית האפשרית.
"כוח חזק יותר עלול לסכן את צריכת הדלק; אמינות מוחלטת נחוצה, אבל לא ניתן להתפשר על הביצועים", כתב וואנג ג'ינג'ן ביומן הבדיקה. "שום פרמטר אינו מבודד; הם כמו מערכת אקולוגית, שבה שינוי אחד משפיע על השלם."
לפעמים, הצוות היה תקוע בנושא מסוים, לא מצליח למצוא את נקודת האיזון המושלמת. אבל אחרי שניסו מאות פעמים, כשפתאום מצאו את הנקודה שבה כל העקומות הגיעו לאיזון מושלם, אותו רגע של הארה פתאומית הפך את כל החזרות וההמתנה לכדאיות.
03 הגנה בכל פרט
ככל שהמבחן העמיק, הצוות השיג הבנה מעמיקה יותר של המילה "הגנה".
עבור נהגים כמו הצעיר הטג'יקי, רחמן, הכוח הוא הביטחון שלהם לחצות מעברי הרים והאמונה שתומכת בהם לחזור הביתה יום קודם לכן. "הרכב צריך להיות בעל כוח חזק ולהיות חזק. יש כאן הרבה כבישים בעלייה, ואם לרכב חסר כוח, הוא לא יוכל לטפס", אמר רחמן ישר. "על הרמה, כוח הוא בטיחות".
באמצעות טכנולוגיית טעינת טורבו חכמה, הצוות הבטיח כי ירידת הכוח של מנוע ה-A16N בגובה של 4,500 מטר נשמרה בסביבות 15%. "אנחנו רוצים שהנהגים יעזו לטפס על גבעות ולעקוף, ויעניקו להם את הביטחון להתמודד עם הלא נודע", אמר וואנג ג'ינגן. כל טיפוס מוצלח במעלה מדרון תלול אומר שהנהג יכול להתאחד עם משפחתו מוקדם יותר. בקרת רעש היא עוד פרט חם. ריהמן אמר שאם המכונית יכולה להיות שקטה יותר, הוא יוכל להאזין למוזיקה תוך כדי נסיעה ולהיות במצב רוח טוב יותר. אז, הצוות שלט ברעש הסרק לטווח של 45 דציבלים, כי השקט הוא לא רק נוחות, אלא גם קירוב לבבות וביטול המרחק בשיחות משפחתיות.
מה שמכביד על הצוות הוא אופטימיזציה של צריכת הגז. "כל מטר מעוקב של גז קשור לפרנסה, וכל קילומטר שנסע קשור לכלכלת המשפחה", אמר ריהמן ישר. "חיסכון בדלק פירושו חיסכון בכסף. מי לא היה רוצה לנסוע רחוק יותר ולהוציא פחות?" הצוות יודע שאופטימיזציה של 4% בצריכת הגז בתנאים מחזוריים עשויה להיות ילקוט חדש לילד או מחיר נסיעה נוספת הביתה. כל נקודת אחוז של אופטימיזציה יכולה לשפר את איכות החיים של המשפחה.
עם הבנה עמוקה זו, הצוות שילב את ההבטחה של "חיסכון בגז" בכל החלטה טכנית. באמצעות מערכת הבעירה החכמה CBM 3.0, הם התאימו במדויק את יחס דלק האוויר-בזמן אמת, בשילוב עם יחס דחיסה סופר גבוה ומחזור מילר עמוק, כדי "לסחוט" כל מטר מעוקב של צריכת גז. בסופו של דבר, במבחן הדרכים הקפדני של 120-ק"מ מטקסקורגן למעבר חונג'רב, עם עליית גובה של 1,500 מטר, ה-A16N סיפקה תוצאה יוצאת מן הכלל של 29.5 ק"ג בלבד של צריכת גז לכל 100 ק"מ - זה כבר לא הוכחה לקור, אלא משפחה אמיתית.
04 התשובה בדרך
בשבוע השלישי של הבדיקות, הצוות עשה פריצת דרך. פלטפורמת מערכת הבקרה האלקטרונית החדשה היא כמו המוח החזק ביותר, ומערכת בקרת הבעירה החכמה CBM 3.0 יכולה לחוש תנאי עבודה מורכבים שונים בזמן אמת ולעשות שיפוט מדויק תוך אלפיות שניות. כאשר עוברים דרך כפרים הרריים, תפוקת הכוח יציבה ואמינה; בעת נסיעה על משטח דשא פתוח, המערכת מייעלת אוטומטית את אסטרטגיית הפעולה כדי להשיג את הביצועים הכלכליים הטובים ביותר.
"מערכת התאמת הגובה החכמה היא לא הפגנת מיומנויות, אלא שומר שקט", כתב וואנג ג'ינגן בדו"ח המבחן. "כל הנחיה אינטליגנטית היא הבטחה לחזרה בטוחה הביתה". נתוני מבחן הדרכים הסופיים מרגשים: בקטע המבחן של 120 ק"מ עם עליית גובה של 1,500 מטר, צריכת הגז המקיפה היא 29.5 ק"ג/100 ק"מ. זמן ההתחלה הקרה יציב תוך 3 שניות, ואופטימיזציית NVH שומרת על רעש הפנים בטווח נוח.
אבל מה שגורם לצוות להקלה יותר מהנתונים הוא החיוך של ריהמן לאחר נסיעת המבחן. "כיום, הטכנולוגיה מתקדמת, והמנועים חכמים יותר. הם יכולים להתאים את חלוקת הכוח בהתאם לתנאי הדרך בפועל", אמר. "בדרך זו, אני יכול להתמקד יותר בנהיגה ולהגיע הביתה מוקדם יותר."
05 שומרי האושר המשגיחים
בערב האחרון לפני סיום המבחן הזמין ריהמן את צוות המבחן לביתו. כשהצביע על התמונות שעל הקיר, הוא אמר שאביו היה משמר גבול זקן שבילה את כל חייו בהגנה על גבול המדינה. "העם הטג'יקי אוהב את הגבול של ארצו כפי שהוא אוהב את העיניים שלו", אמר ריהמן בגאווה. כעת, כנהג משאית, הוא גם שומר על אושרם של אנשים בדרכו שלו.
באותו רגע, צוות המבחן הבין לפתע את משמעות עבודתם. הם כמו האפוטרופוסים של אביו - של ריהמן, אבל הם שומרים על האושר של נהגי משאיות ועל הציפיות של כל משפחה שנוסעת במישור. "אתה משתמש ב-Foton Cummins, ומעתה ואילך, האושר שלך יהיה באחריותנו להגן", אמר לין יאנג לריהמן בזמן שנפרדו.
על הרמה המלאה באגדות, כל חבר בצוות הבדיקות יודע שהם לא רק פותרים בעיות טכניות, אלא גם שומרים על חלומות האושר של מיליוני נהגי משאיות כמו ריהמן. כי כאן, כל נשימה היא הבטחה, וכל התחלה היא הגנה. והם מוכנים להיות שומרי האושר של כל נהג משאית בכביש.