I. שיטות התאמת מהירות, רווח ויציבות
ה-SPEED המדורג שנקבע על ידי לוח בקרת המהירות של GAC במפעל הוא בדרך כלל סביב טווח מהירות הסרק. לאחר הפעלת היחידה, כוונן את פוטנציומטר המהירות. סיבוב בכיוון השעון מאיץ וסיבוב נגד כיוון השעון מאט. התאם אותו למהירות המדורגת הנדרשת.
אם ליחידה יש מצב בריחה במהלך האצה, כוונן תחילה את ה-GAIN ואת STABILITY נגד כיוון השעון עד שהיחידה תהיה יציבה זמנית, ולאחר מכן כוונן את פוטנציומטר ה-SPEED למהירות המדורגת הנדרשת.
לאחר שהיחידה מגיעה למהירות המדורגת, כוונן תחילה את פוטנציומטר ה-GAIN. סובב אותו עם כיוון השעון עד שהיחידה מתחילה לפעול, ואז נגד כיוון השעון עד שהיחידה בדיוק מתייצבת. לאחר שהוא מתייצב, בצע התאמה קלה נגד כיוון השעון. שיטת ההתאמה לפוטנציומטר STABILITY זהה.
לאחר ההתאמה, דחוף את מוט הדחיפה של המפעיל. אם יש מצב של בריחה, כוונון-עדין את הפוטנציומטרים GAIN ו- STABILITY נגד כיוון השעון עד שהיחידה תהיה יציבה. דחוף שוב את מוט הדחיפה של המפעיל. אם יש התאוששות איטית, זה בגלל שפוטנציומטר ה-GAIN מוגדר נמוך מדי. אתה יכול לכוונן מעט את פוטנציומטר GAIN בכיוון השעון. אם היחידה מתאוששת במהירות ואין בריחה, אז ההתאמות של SPEED (מהירות), GAIN (רווח) ו- STABILITY (יציבות) הושלמו.
II. שיטת התאמת IDLE
בעת התאמת מהירות הסרק, גם נקודות החיבור של לוחות בקרת מהירות שונים שונות. אנא בדוק היטב את תרשים המעגל והמדריך של לוח בקרת המהירות לפני התאמת מהירות הסרק. קח את ESD5500 כדוגמה.
לאחר שהיחידה מתחילה, קצר-במעגל M ומסוף G בלוח בקרת המהירות. מהירות היחידה תרד למהירות ה-IDLE שנקבעה על ידי מפעל GAC. לאחר מכן כוונן את פוטנציומטר ה-IDLE. סיבוב כיוון השעון מאיץ וסיבוב נגד כיוון השעון מאט. התאם אותו למהירות הסרק שאתה צריך.
לאחר ניתוק חיבור הקצר- בין מסוף M למסוף G, היחידה חוזרת למהירות הנקובת שלה.
III. שיטת התאמה של הגנת OVER SPEED
קח את ESD5221 כדוגמה. ללוח בקרת המהירות עם פונקציית הגנת מהירות יתר יהיו שתי יציאות אזעקת ממסר, נקודה אחת פתוחה בדרך כלל ונקודה סגורה בדרך כלל. (תוכל לחבר תחילה את שתי הנקודות הללו לשסתום הסולנואיד של המצערת של היחידה או לממסר השולט על שסתום הסולנואיד.
ערך הגדרת היצרן של הגנת מהירות יתר הוא 10% (כלומר, חריגה מהמהירות הנקובת ב-10%, לדוגמה, אם המהירות הנקובת היא 1500RPM, ערך ההגנה הוא 1650RPM). שיטת ההתאמה להפעלת ערך ההגנה על מהירות יתר היא: ראשית, התאם את ה-SPEED, GAIN ו- STABILITY למצב ההפעלה הטוב ביותר של היחידה. החזק את לחצן ה-TEST לחוץ וכוונו את פוטנציומטר OVER SPEED. סובב נגד כיוון השעון עד שהנורית האדומה של חיווי ההגנה על מהירות יתר על לוח בקרת המהירות תידלק, הנקודה הפתוחה בדרך כלל של פלט האזעקה נסגרת והנקודה הסגורה בדרך כלל נפתחת. (אם נקודת האזעקה מדווחת למצערת, היחידה צריכה לעצור ולהתריע.) לאחר מכן לחץ על לחצן RESET כדי לאפס את התקלה ולהפעיל את היחידה מחדש. ערך ההגנה על מהירות יתר של 10% יופעל.
אם ערך ההגנה על מהירות יתר הוא 15% או כל ערך אחר, שיטת ההגדרה היא: (קח 15% כדוגמה) ראשית, סובב את הפוטנציומטר OVER SPEED בכיוון השעון מעט גבוה יותר או למצב האמצעי. לאחר מכן, סובב את פוטנציומטר SPEED כדי לכוונן את המהירות הסיבובית ל-1725RPM. לאחר מכן, סובב את פוטנציומטר OVER SPEED נגד כיוון השעון עד שהנורית האדומה של חיווי ההגנה מפני מהירות יתר בלוח בקרת המהירות תידלק. הנקודה הפתוחה בדרך כלל של פלט האזעקה נסגרת והנקודה הסגורה בדרך כלל נפתחת (אם נקודת האזעקה מדווחת למצערת, על היחידה לכבות ולהזעיק). לאחר מכן לחץ על לחצן RESET כדי לאפס את התקלה ולהפעיל את היחידה מחדש. נקבע ערך ההגנה על מהירות יתר של 15%.
IV. שיטות כוונון עבור STARTING FUEL ו-SPEED RAMPING
ההפעלה ללא עשן-של סדרת ESD5500 ו-ESD5300 בלוח בקרת המהירות של GAC משתמשת בשיטת התאמה זו. קח את ה-ESD5500E כדוגמה. בעת כוונון, סובב תחילה את STARTING FUEL בכיוון השעון למקסימום ואת ה-SPEED RAMPING נגד כיוון השעון למינימום. לאחר מכן הפעל את היחידה כרגיל (התחל במהירות המדורגת), קצר- את מסוף M ואת מסוף G כדי להפחית את מהירות היחידה למהירות סרק, והתאם את מהירות הסרק. אם פעולת מהירות הסרק אינה תקינה, כוונן את הפוטנציומטרים GAIN ו- STABILITY (התנאי המקדים לכוונון ה-GAIN והיציבות של מהירות הסרק הוא שהיחידה פועלת כרגיל במהירות הנקובת). לאחר ההתאמה, סובב את פוטנציומטר STARTING FUEL נגד כיוון השעון עד לירידה משמעותית ופתאומית במהירות של היחידה. בשלב זה, סובבו עם כיוון השעון למהירות הסרק שהרגע רצתם, ולאחר מכן בצע התאמה קלה עם כיוון השעון. פוטנציומטר STARTING FUEL יותאם. פוטנציומטר SPEED RAMPING מתאים את הזמן שלוקח למהירות הסרק לעלות למהירות הנקובת. סיבוב נגד כיוון השעון לתחתית לוקח את זמן העלייה הקצר ביותר, ולהיפך לוקח את זמן העלייה הארוך ביותר. זמן העלייה משתנה בהתאם למנוע. זמן העלייה המרבי הוא יותר מ-20 שניות. ככל שהזמן ארוך יותר, נפח העשן קטן יותר; להיפך, נפח העשן גדול יותר. נתק את חוט המעגל הקצר- בין מסוף M למסוף G כדי לראות אם נפח פליטת העשן תקין בשלב זה. אם נפח פליטת העשן חריג, -תכוונן את פוטנציומטר SPEED RAMPING בכיוון השעון או נגד כיוון השעון כדי לשלוט בזמן העלאת המהירות- ולהתאים אותו לנפח פליטת העשן המשביע רצון למשתמש.
V. שיטת DROOP
קח את GAC ESD5500E כדוגמה. לפני ההתאמה, יש להכין עומס מספיק כדי לעמוד בדרישות העומס המלאות של היחידה. אם דרישת הדיוק לאחוז קצב ההתאמה אינה גבוהה, פשוט קצר- את מסוף K ואת מסוף L, ולאחר מכן כוונן את פוטנציומטר DROOP נגד כיוון השעון בשמינית סיבוב. ללוח בקרת המהירות יהיה קצב התאמה.
אם הדיוק של התאמת הקצב נדרש להיות גבוה, למשל, יש צורך בכוונון קצב של 3%, תחילה קצר- את מסוף K ומסוף L, סובב בערך את פוטנציומטר DROOP למצב האמצעי, ולאחר מכן כוונן את מהירות היחידה ל-1545RPM בתנאי ללא-עומס. לאחר מכן, טען אותו במלואו. אם ה-DROOP מכוון בדיוק כמו שצריך, מהירות היחידה בעומס מלא צריכה להיות 1500RPM. אם לא, לדוגמה, אם המהירות היא רק 1355RPM, כוונן מעט את פוטנציומטר ה-DROOP נגד כיוון השעון, ולאחר מכן פרק את העומס לאפס. אם ה-DROOP מותאם בדיוק כמו שצריך, מהירות ללא{10}}טעינה צריכה להיות 1545RPM. אם לא, למשל, רק 1534RPM, אז כוונו את המהירות במדויק ל-1545RPM ואז הגדילו אותה לעומס מלא. המהירות צריכה להיות 1500RPM. אם לא, למשל, 1532RPM, אז פוטנציומטר ה-DROOP כוונן נגד כיוון השעון קצת יותר מדי עכשיו. עכשיו, בסדר-כווננו מעט את פוטנציאל ה-DROOP בכיוון השעון, ולאחר מכן פרקו את העומס לאפס. המהירות צריכה להיות 1545RPM. אם לא, כוונן שוב את המהירות ל-1545RPM, ולאחר מכן טען אותה במלואה. המהירות צריכה להיות 1500RPM. אם המהירות היא בדיוק 1500RPM, זה נורמלי. לאחר מכן, כאשר העומס נפרק לאפס, המהירות צריכה להיות 1545RPM. אם כן, התאמת המהירות של 3% הושלמה.
עבור יחידה המדורגת ב-1500RPM, כדי לכוונן את ה-SPEED ל-3%, קצר- את מסוף K ואת מסוף L. כשהיחידה ללא עומס-, התאם את פוטנציומטר המהירות למהירות שבה המהירות מוגברת. המהירות עבור התאמת מהירות של 3%: 1500+1500×0.03=1545RPM. בטעינה מלאה, מהירות הסיבוב צריכה להיות 1500RPM. אם הוא נמוך מ-1500RPM, כוונן היטב את פוטנציומטר DROOP נגד כיוון השעון (כמות ההתאמה תלויה בניסיון). אם הוא גבוה מ-1500RPM, כוונן היטב את פוטנציומטר DROOP בכיוון השעון (כמות ההתאמה תלויה בניסיון). פריקה המהירות ללא טעינה- צריכה להיות 1545RPM. אם המהירות לא מותאמת ל-1545RPM באמצעות פוטנציומטר המהירות; חזור על פעולה זו מספר פעמים עד שמהירות ללא-טעינה תגיע ל-1545RPM ומהירות הטעינה המלאה-תגיעה ל-1500RPM. זה מצביע על כך ששיעור התאמת המהירות הוא 3%.
הערה: זוהי שיטת התאמה מורכבת למדי, אך זו גם הדרך היחידה להשיג התאמת קצב מדויקת ביותר. בעת הגדרת התאמת הקצב, פעולת היחידה חייבת להיות תקינה!
שש: מה צריך לעשות כשהצוות נוסע
כאשר מופיעה ביחידה עגלה שנעה לאט- עם משרעת של יותר מ-3 הרץ, בדוק תחילה את החלקים המכניים של היחידה, כגון האם יש חיכוך בין משאבת השמן, המפעיל והמוט המחבר של משאבת השמן, ומקומות נוספים. לאחר בדיקת כל החלקים הללו, כוונן את הפוטנציומטרים GAIN ו- STABILITY. אם ההתאמה אינה יעילה, בדוק אם יש חיבור SOFT בין היחידות. לדוגמה, אם לגנרטור יש מיסבים כפולים, יהיה מפרק רך בין הגנרטור למנוע. לאחר מכן הפעל את מתג SOFT COUPLING C2 ובדוק אם היחידות יציבות. מתג LEAD CIRCUIT C1 מוגדר למצב קריטי כאשר פוטנציומטר ה-GAIN מכוון למינימום והיחידה עדיין לא יכולה להתייצב. לאחר הגדרת שני המתגים, היחידה משתפרת מעט אך עדיין פועלת. לאחר מכן כוונן מחדש את הפוטנציומטרים GAING ו- STABILITY שוב. לאחר התאמה מחדש, היחידה עדיין לא יציבה. לאחר מכן בצע את הבקרה הדיפרנציאלית-השנייה.
בקרת הדיפרנציאלית-השנייה: לאחר כיבוי מתג C1, היחידה פועלת כרגיל. ראשית, בדוק אם החלקים המכניים תקינים. לאחר שנבדקו כל החלקים המכניים ונמצאו תקינים, חתוך את חוט החיבור בין E1 ל-E2 בפוטנציומטר DROOP. יש לצמצם משמעותית את מצב היחידה הפועלת. לאחר מכן, כוונן מחדש את הפוטנציומטרים GAIN ו- STABILITY. אם היחידה עדיין פועלת, אנא פנה ליצרן.