הנתונים העדכניים ביותר מראים שבספטמבר 2025 נרשמו והועברו בסך הכל 1,216 טרקטורים בשוק הטרקטורים האוקראיני, ירידה-לאחר-שנה של 22.2%, אך עלייה של 9.1% מחודש-ל-חודש. לאחר מספר חודשים של ירידה, חלה התאוששות קלה.
הנתונים מצביעים על כך שמבנה השוק עדיין נשלט על ידי כלי רכב משומשים, כאשר מכירה מקומית מהווה 60.9% (741 יחידות) וכלי רכב משומשים מיובאים מהווים 32.2% (391 יחידות), בסך הכל למעלה מ-90% (93.1%), בעוד כלי רכב חדשים מהווים רק 6.9% (84 יחידות), עם נתח מוגבל עדיין. לפי קטגוריות, המכירה המקומית עלתה ב-10.4% מחודש-לאחר-חודש וירדה ב-22.2% משנה-לאחר-שנה; כלי רכב משומשים מיובאים גדלו ב-4.8% מחודש-לאחר-חודש וירד ב-21.3% משנה-לאחר-שנה; כלי רכב חדשים גדלו ב-18.3% מחודש-לאחר-חודש וירד ב-26.3% משנה-לאחר-שנה.
מבחינת הביצועים של דגמי רכב ספציפיים, שוק המכירה המקומית עדיין מובל על ידי DAF XF, המועדף על מפעלי תחבורה בשל העמידות, החסכוניות וההיצע הרב של חלקי החילוף שלו. MAN TGX ומרצדס-בנץ אקטרו עוקבות מקרוב, המשקפות את הדגש של הספקים על איכות ואמינות טכנית; סדרות Volvo FH ו-Scania R שומרות על דרישה יציבה לנוחות נסיעה-ארוכה; כמה דגמים ישנים יותר כמו רנו מגנום נשארים פעילים, ומושכים משתמשים עם תקציב מוגבל עם עלויות הרכישה הנמוכות והנוחות הטובה שלהם.
בשוק יבוא המשומשות, השילוב של MAN TGX ו-DAF XF ממשיך לשלוט בעסקאות, איזון מחיר ונוחות תיקון; סדרות וולוו FH ו-Scania R שומרות על מעמדה בשוק עם תדמית המותג והאמינות הגבוהה שלהן; דגמי-בינוניים כגון MAN TGS ו-DAF CF מגיעים בעיקר מסדרות ישנות יותר, מה שמצביע על כך שכלי רכב מיובאים התבססו באופן מסורתי על דורות קודמים. בשל תקני הפליטה של Euro V והגבלות הייבוא, הדגמים העדכניים ביותר כגון DAF XD/XG עדיין לא הגיעו ליבוא גדול-.
בשוק הרכב החדש, Iveco S-Way השיגה ביצועים טובים במיוחד, במקום הראשון בזכות יתרון המחיר ומדיניות המימון והליסינג הגמישה שלה. MAN TGX, Scania R, Volvo FH ומרצדס-בנץ אקטרוס עדיין נותרו בפסגה. לקוחות רכבים חדשים מעדיפים בדרך כלל את דגמי הדגל-המתקדמים כדי לשאוף ליעילות תפעולית גבוהה יותר. בניגוד לשוק הרכבים המשומשים, כמעט כל הרכבים החדשים הם מסדרת הדגמים הנוכחית, וכמעט ואין דגמי כניסה-במחיר נמוך-.
שוק הטרקטורים האוקראיני ממשיך לעקוב אחר הדפוס של כלי רכב משומשים להיות דומיננטיים, וכלי רכב חדשים משחקים תפקיד תומך. כלי רכב משומשים מחזיקים בעמדה מובילה מוחלטת, מה שמעיד על כך ששולחים מודאגים יותר מהעלויות וההחזרים לטווח קצר יותר מאשר מהיתרונות הטכניים או-החיסכון באנרגיה שמביאים כלי רכב חדשים. מכירת רכב חדש תלויה במידה רבה בתמיכה במימון ובליסינג שמספקים מותגים, ומותגים שיכולים להציע פתרונות פיננסיים טובים יותר הם תחרותיים יותר. מבנה הייבוא הוא פרגמטי-, כאשר מודלים מיינסטרים וניתנים לתחזוקה בקלות הם המוקד העיקרי. ההתאוששות של חודש-על-חודש בספטמבר מראה שלשוק עדיין יש חוסן מסוים, אך בהקשר של אי ודאות כלכלית וסביבת מימון מהודקת, קשה להשיג צמיחה משמעותית בטווח הקצר. בעתיד, המיקוד של תחרות המותגים יהיה יותר על מדיניות מימון,{10}שירותי לאחר מכירה ובקרת עלויות תפעוליות.