כאשר אתה פותח את מעטפת האלומיניום של ה-ECU, תראה PCB (לוח שרף אפוקסי רב-שכבתי) עם ICs שונים (מעגלים משולבים או הידוע בכינויו שבבים), נגדים וקבלים בגודל -גרגרי אורז, MOSFETs כוח (שדה-השפעת טרנזיסטורים צמודים ותלת-אלומין) מעטפת, כמו גם מחברים לרתמות חיווט וכו'. תיבת המחשב של ECU היא מוצר אלקטרוני טהור, וסביבת העבודה שלו קשה בהרבה מזו של מוצרים אלקטרוניים ביתיים (טמפרטורה גבוהה - רטט - מזג אוויר); בהשוואה למוצרים אלקטרוניים בקרה תעשייתית, אין לו בעיות הנגרמות מהפרעות מרשת החשמל.
מלבד נגדים וקבלים, שבבים, דיודות וטרנזיסטורי אפקט-שדה הם כולם מכשירים מוליכים למחצה. הסיבות האפשריות לנזק שלהם הן:
1. לרכיבים היו בעיות בעת ייצורם, ובעיות אלו עשויות להתגלות במהלך תקופת שימוש קצרה. עם זאת, בהתחשב ברמת הייצור הנוכחית של רכיבי מוליכים למחצה, הסתברות זו קטנה מאוד, ואנחנו יכולים להניח שהיא לא קיימת.
2. הרכיבים הגיעו לסוף אורך חייהם. כולם צריכים לדעת שכל ישר: אפילו בטווח העבודה המותר של רכיבים אלקטרוניים, ככל שהטמפרטורה עולה, חיי השירות שלהם יורדים באופן משמעותי. כאשר הטמפרטורה חורגת מטווח טמפרטורת העבודה הרגיל, לרכיבים מסוימים, כגון MOSFETs, תהיה התנגדות פנימית מוגברת, אשר בתורה גורמת לעליית טמפרטורה גבוהה יותר, ויוצרות מעגל קסמים.
נזקי החום הם קטלניים. מהנדסי אלקטרוניקה עשו מאמצים רבים בהיבט זה במהלך התכנון. עבורנו אנשי התחזוקה, אנו יכולים לעקוב אחר תקלות המעגל על ידי רכיבים מחוממים בצורה חריגה. לא נורמלי פירושו שהוא שונה מהמצב הרגיל. לאחר מכן עלינו לשים לב לאיתור טמפרטורת העבודה של המעגל כולו או רכיב מסוים כדי להיות מסוגל לקבוע מה נורמלי ומה לא נורמלי כאשר נתקלים בבעיות. לדוגמה, הטמפרטורה של בית ה-ECU, עבור ECU עם קירור שמן, עלינו לשקול את השפעת קירור השמן.
3. התמוטטות מתח. לכל רכיב אלקטרוני יש טווח מתח עבודה מסוים ומתח עמיד בפני תקלות. כאשר המתח גבוה מספיק, החלקים שלא היו מוליכים קודם יהפכו למוליכים. המתחים במעגל ה-ECU הם כולם מבחוץ, מגיעים דרך מחברי רתמת החיווט. ECU-מעוצב היטב ימנע את הסיכונים האפשריים הללו באופן פנימי, ויש לו מעגל הגנה מפני מתח יתר. ללא עיצוב כזה, המעגל כמעט בלתי שמיש. עם זאת, העיצוב של כל מוצר בדרך כלל צריך לקחת בחשבון את העלות, כך שדירוג המתח מכוסה בדרך כלל ברוב המכריע של המקרים, במקום להיות חסין תקלות לחלוטין.
הסיבות האפשריות להתמוטטות מתח ECU הן:
① מתחי נחשול וספייק הנגרמים על ידי ריתוך;
② כאשר ההתנעה קשה, יותר מדי סוללות מחוברות בסדרה, וכתוצאה מכך מתח אספקת חשמל גבוה מדי;
③ חשמל סטטי, במיוחד החשמל הסטטי של מי שעורך את התחזוקה, מאתנו אנשי התחזוקה. במזג אוויר יבש, ביגוד סינטטי וגוף האדם מייצרים חשמל באמצעות חיכוך, והנעליים והקרקע יבשים ומבודדים, כך שהמטען המצטבר על גופנו יוצר קיבול גדול שיכול להוליך חשמל. ככל שהמטען מצטבר יותר ויותר, גם המתח בין הגוף שלנו לאדמה עולה. כאשר אנו מזהים את המעגל במהלך תחזוקה, אם חוט ההארקה של ה-ECU והאדמה אינם מבודדים, אז כאשר אנו נוגעים או באים במגע עם רתמת החיווט או הפינים עם הידיים, מובילי הממשק הללו יפעילו כמה אלפי וולט של מתח גבוה על הרכיבים בתוך ה-ECU.
כדי למנוע סכנה זו, יש צורך ליצור הרגל לגעת בגוף או בחוט ההארקה של ה-ECU עם כלי מתכת לפני יצירת קשר עם מעגל ה-ECU כדי לשחרר את החשמל הסטטי על גופנו.
④ קצרים בין חוטי רתמת החיווט, שעלולים לגרום לפינים עם מתח עבודה נמוך יותר להפוך לגבוהים באופן חריג. מתח העבודה המקסימלי של המעגל כולו אינו מתח הסוללה, אלא מתח הדופק של נהג המזרק ושסתום המדידה, שאולי לא נראה גבוה מאוד במתח צורת הגל, אך ברגע של פתיחת וסגירת המתג, בשל השראות המפוזרת, מתח הספייק עשוי לעלות על מתח העמידות של כמה פינים.
4. שחיקה נוכחית. אנו יודעים שכאשר יש זרם והתנגדות, נוצר חום. כוח הוא ריבוע הזרם כפול ההתנגדות. אם מסיבה כלשהי הזרם הופך לגדול בצורה חריגה, הוא עלול לגרום לרכיבים או מעגלים מסוימים להתחמם יתר על המידה ובסופו של דבר להישרף, כולל ציפוי הנחושת על ה-PCB ופיני המגע המוליכים חשמל. התוצאה של זרם גדול הגורם לנזק היא שהאזורים המוליכים במקור נמסים ומקוצרים-. ניתן להשתמש בתופעה זו כדי להבחין אם המעגל נגרם מפריצת מתח או שריפת זרם. זה לא מאוד קפדני, אבל סביר יותר שזה יקרה. הגורם העיקרי לשחיקה בזרם הוא בדרך כלל קצר חשמלי בין החוטים ברתמת החיווט או חיווט שגוי על ידי בני אדם.
קיים גם סוג של רכיב הנקרא קבל אלקטרוליטי. הוא מעט גדול יותר בגודלו ויש לו קיבול גדול יותר. נכון לעכשיו, אין מכשירים אחרים שיכולים להחליף אותו. הוא משמש בעיקר לסינון כוח. ברכיב זה יש אלקטרוליט בפנים. עם הזמן, הוא יתייבש, הקיבול שלו יקטן, והוא נוטה להיפגע, במיוחד כשעובדים בסביבה-בטמפרטורה גבוהה במשך זמן רב. סבירות זו גבוהה מאוד עבור מעגלים חשמליים במכשירים שהיו בשימוש זמן רב. טכנאי תיקונים צריכים להיות בעלי ניסיון מסוים עם זה.