סבילות הייצור של ציוד הזרקת סולר קטנה ביותר. לכן, אם זיהומים בדלק לא יוסרו על ידי תת-מערכת הדלק, הדבר עלול להוביל לנזק מוקדם. רוב הלכלוך שנמצא בדלק נובע ממצב מיכל הדלק הקבוע, פעולות תדלוק וטכניקות מילוי מוקדמות- לא מתאימות של מסנן הדלק על ידי טכנאי תחזוקה.
תפקידו של מסנן הדלק הוא לשמור על חומר חלקיקי (חלקיקים עדינים) בדיזל. למרות שדיוק הסינון של חלק מהמסננים המשניים הנוכחיים הגיע לרמה מספיקה כדי למנוע מעבר-ממים חופשיים דרך אלמנט המסנן, בדרך כלל משתמשים במפרידי מים להסרת מים. כל מערכות הסולר דורשות דלק נקי, ותפקידו של המסנן במערכת הדלק הוא להבטיח שהדלק יהיה נקי ככל האפשר לפני מסירתו למכלול משאבת הזרקת הדלק.
תת-מערכת דלק טיפוסית עם מעגל ראשי ומעגל משני משתמשת לרוב בפריסת מסנן כפולה{{0}, אחת לכל מעגל. נעשה שימוש בשני סוגים בסיסיים של מסננים: הסחרור הנפוץ יותר-ברכיב המסנן החד פעמי ואלמנט המסנן להחלפה מסוג-מיכל. ברור כי קל יותר לתחזק מסנני ספין-על והם העיצוב המועדף על רוב היצרנים. איור 19-7 מציג כמה אפשרויות סינון ומסלולי זרימה.
איור 19-7 סוגים שונים של מסנני דיזל
הגדירו דלק נקי
מסנני דלק מסווגים לפי יכולתם לשמור על חלקיקים. עקרון העבודה שלהם דומה לזה של רשתות דייג, כלומר, חלקיקים קטנים מגודל מסוים יעברו דרך הרשת - בעוד שגדולים מדי יילכדו. היחידה שבה אנו משתמשים למדידת גודל החלקיקים היא המיקרומטר. מיקרומטר אחד (1μ, אות יוונית mu) שווה למיליונית המטר. לכן, מסנן דלק משני טיפוסי בדירוג של 5μ מיועד לשמור על רוב החלקיקים המוצקים בגודל זה שמנסים לעבור דרכו. עליך להיות מודע לכך שהעין האנושית אינה יכולה לראות חלקיקים קטנים מ-40 מיקרון. קיים תקן של ארגון התקינה הבינלאומי (ISO) לזיהוי חלקיקים אלו. איור 19-8 מציג את הקשר בין ממדי החתך של שיער אנושי לבין כמה מהממדים שאנו מתייחסים אליהם כשמדברים על דלק נקי.
איור 19-8 פרשנות של קוד דלק ISO והגדרה של מיקרונים.
תקן הדלק ISO כולל את כמות החלקיקים המרחפים בדלק בשלושה גדלים מרכזיים: חלקיקים של 4 מיקרון, 6 מיקרון ו-14 מיקרון בהתאמה. ההגדרה של קטרפילר לדלק נקי היא תקן ISO 18/16/13. זה מתייחס לספירה של חלקיקים בגודל אלה המסודרים בסדר זה כפי שמוצג באיור 19-8. קטרפילר גם קובעת שתכולת המים המקסימלית בדלק שלה לא תעלה על 1,000 חלקים למיליון או 0.01%. לכן, המשמעות של OEM זה היא שכל עוד ניקיון הדלק מגיע ל-18/16/13 או יותר, מערכת סינון המנוע יכולה להשלים את העבודה הנדרשת לניקוי הדלק. אם מזהמי הדלק חמורים יותר מהמצוין, המסנן עלול להיסתם. כל מסנני הדלק מסווגים לפי יכולתם לשמר חלקיקים בגדלים ספציפיים. מסנן בעל ערך מדורג של 2 מיקרון ויעילות של 99% פירושו שהוא ישמור חלקיקים של 2 מיקרון ומעלה ב-99% מהמקרים.
מסנן ראשי
המסנן הראשי מייצג את השלב הראשון של הסינון במערכת דלק דו-ת טיפוסית. לכן, המסנן הראשוני פועל בדרך כלל בלחץ נמוך מהלחץ האטמוספרי ומותקן בסדרה בין מיכל הדלק למשאבת העברת הדלק. מטרת התכנון שלהם היא לשמר חלקיקים גדולים מ-10 עד 30 מיקרון (תלוי במערכת הדלק). הם משיגים זאת על ידי שימוש במגוון מדיה, החל מסיבי חוט כותנה, חוטי סיבים סינתטיים ועד נייר ספוג בשרף. איור 19-9 מציג מסנן ראשי ספין-און טיפוסי עם פונקציית מפריד מים.
איור 19-9 מסנן ראשי ומפריד מים.
מסנן משני
המסנן המשני מייצג את השלב השני של הסינון בסינון הדו--שלבי. בתת-מערכת דלק טיפוסית, המסנן המשני מסופק עם דלק על ידי משאבת העברת הדלק, מה שמאפשר שימוש באמצעי מסנן מגבילים יותר. לכן, המסנן המשני מותקן בדרך כלל בסדרה בין משאבת העברת השמן או משאבת אספקת השמן (המשאבה שאחראית על שאיבת שמן ממיכל השמן ואספקת שמן לרכיבי הזרקת הדלק) לבין מתקן הזרקת הדלק. בחלק מתת-מערכות דלק דיזל המשתמשות בסינון דו--שלבי, ייתכן שהמסננים הראשוניים והמשניים ממוקמים באותו מעגל (בדרך כלל מעגל אספקת הדלק). במקרה זה, שני מסננים מותקנים על אותו בסיס, והמסנן הראשוני מחובר בסדרה כדי לספק שמן למסנן המשני. פריסה זו נפוצה יותר ביישומי שטח-של מנועי דיזל.
המסננים המשניים הנוכחיים עשויים להיות מוגדרים כדי לשמור על חלקיקים קטנים כמו 1 מיקרון, אך יעילות סינון של 2 עד 5 מיקרון נפוצה יותר. מסננים משניים משתמשים במגוון של מדיה, כולל נייר קפלים שעבר טיפול כימי וסיבי כותנה. איור 19-10 מציג את מכלול בסיס המסנן המשני בשימוש במנוע וולוו חדש יותר המצויד בחיישן לחץ דלק.
איור 19-10 מכלול בסיס המסנן המשני של וולוו.
מים ומסנן משני
מים במצב חופשי או מתחלב (מונחים יוגדרו בהמשך) לא ניתן לשאוב דרך רוב מסנני הדלק המשניים עם ערכים נומינליים נוכחיים של 5 מיקרון או פחות. זה יגרום לסתימת המסנן עקב מים ולכיבוי המנוע על ידי ניתוק אספקת הדלק. יש להחליף את המסנן שנסתם במים. כאמצעי חירום, אתה יכול לנקות את המסנן עם מתיל הידרט או אלכוהול טהור אחר, ולאחר מכן לתדלק אותו בדלק.
תת-מערכת לולאה אחת-
בתת-מערכת דלק שנמצאת בשאיבה מלאה (כגון חלק ממערכות Cummins), כאשר מסננים מרובים מותקנים במעגל, המונחים "ראשוני" ו"משני" אינם משמשים לתיאורם. מכיוון שכל התקן מסנן המשמש בתת-מערכת הדלק נמצא בלחץ נמוך מהלחץ האטמוספרי (כלומר תחת "שאיבה"), יש חשיבות חיונית למפרט מגבלת הכניסה. אם חריגה, זה יוביל לירידה בכוח עקב אספקת דלק לא מספקת.
תחזוקת מסננים
רוב מסנני הדלק מוחלפים באופן קבוע על פי תוכנית תחזוקה מונעת, המנוהלת לפי קילומטראז', שעות מנוע או חודשים קלנדריים. לעתים נדירות הם נבדקים כדי לקבוע את יכולת התחזוקה שלהם. כאשר בודקים מסננים, זה בדרך כלל כדי לקבוע אם הם סתומים מספיק כדי להפחית את כוח המנוע עקב אספקת דלק לא מספקת.
בדוק ותחזק את המסנן הראשי
יש לבדוק את מגבלת הכניסה של המסנן הראשי או המסנן תחת יניקה באמצעות מד לחץ שלילי המכויל לגבול אינץ' כספית (Hg). מפרט הלחץ השלילי מבוסס על שימוש במנומטר כספית. מנמטר כספית הוא עמודת צינור שקוף בצורת U- הנוצר סביב סולם כיול הנמדד באינצ'ים. לאחר מכן מלאו את עמודת הצינור בכספית או במים (בדרך כלל מוכתמים לקריאה קלה יותר) עד לנקודת האפס של סולם הכיול. כאשר מד הלחץ מחובר למעגל הנוזל, הוא יוצר קריאה המבוססת על כוח המשיכה (מעגל ואקום) או כוח הדחיפה הפועלים על הנוזל במיתר הצינור. מד הלחץ השלילי מייצר את אותה קריאה, אך אין סכנה פוטנציאלית הקשורה לכספית. ערכי גבול הכניסה בפועל משתנים בהתאם למערכת הדלק ויש להתייחס אליהם תמיד למפרט הרלוונטי.
יש לחבר את מד הלחץ השלילי המכויל עם כספית למעגל שבין בסיס הרכבת המסנן למשאבת העברת השמן. משאבות העברת שמן הן בדרך כלל משאבות תזוזה חיוביות (הפורקות נפח קבוע של נוזל בכל מחזור), כך שכמות הדלק שהן שואבות היא פרופורציונלית לעלייה במהירות הסיבוב. המשמעות היא שניתן לקבל תוצאות בדיקה יעילות מבלי להעמיס את המנוע. כאשר בודקים את מגבלות הלולאה של תת-מערכת הדלק שנמצאת לחלוטין בשאיבה, המפרטים יכולים להיות קפדניים למדי. עבור חלק ממערכות Cummins השואבות כמויות גדולות של דלק, קריאת מפרט מגבלת המעגל צריכה להיות 4 עד 6 אינץ' כספית כאשר מסנן חדש מותקן, אך 7 אינץ' כספית הוא המפרט המקסימלי. אם חריגה מערך זה, הדבר יגרום לאספקת דלק לא מספקת. מגבלות כניסת לולאה ראשונית אופייניות עשויות להיות נמוכות או גבוהות מערך זה, לכן חיוני לעיין במפרטי OEM.