בעל הספינות היווני Andriaki Shipping חזר לשוק בניית הספינות החדש לאחר עשור, וההזמנה הראשונה שלה הגיעה למספנה סינית.
Andriaki Shipping ביצעה לאחרונה הזמנה עם New Era Shipbuilding לבניית שתי ספינות מיכליות מסוג LR1, כל אחת בעלות של כ-54.8 מיליון דולר אמריקאי. שווי החוזה הכולל של שתי הספינות הוא כ-109.6 מיליון דולר אמריקאי (כ-742 מיליון יואן).
כהתייחסות, לפי נתוני קלארקסונס, מחיר בניית הספינות החדש של מכלית נפט גולמי מסוג LR1 בנפח 73,000-75,000 טון עומד כיום על כ-61.5 מיליון דולר אמריקאי, עלייה של כ-4% בהשוואה ל-59 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד.
זוהי ההזמנה הראשונה של Andriaki Shipping לאוניות חדשות מזה עשר שנים, וייתכן שזו גם ההזמנה הראשונה של החברה ממספנה סינית בתולדותיה.
Andriaki Shipping הוקמה בשנת 1953 והיא אחד מבעלי הספינות המסורתיים הוותיקים-ביוון. זה גם אחד ממפעלי הספנות היווניים שיצרו קשרי שיתוף פעולה-ארוכי טווח עם מספנות יפניות מוקדם יותר. היא לא ביצעה הזמנות עם מספנות קוריאניות עד תחילת המאה ה-21, והספינות שהיא בחרה להזמין עדיין נבנו על פי סטנדרטים יפניים או בפיקוח של מפעלים יפניים.
כעת, הבחירה של Andriaki Shipping ב-New Era Shipbuilding משקפת את השיפור המשמעותי באיכות הבנייה, ברמה הטכנית ובתחרותיות השוק הבינלאומית של מספנות סיניות בשנים האחרונות. מנתונים עולה כי כ-79% מהזמנות האוניות החדשות של בעלי הספינות היווניות במחצית הראשונה של השנה הגיעו למספנות סיניות.
נכון להיום, הצי של Andriaki Shipping מפעיל ארבע ספינות מיכליות מסוג LR1, שכולן נבנו על ידי STX Marine Shipbuilding (כיום K Shipbuilding) בין השנים 2017 ל-2018; בנוסף, החברה גם מנהלת ארבע ספינות נפט מסוג סואץ שנבנו מ-2009 עד 2012.
כמפעל שילוח משפחתי מסורתי בראשות בני הדור הרביעי-, Andriaki Shipping דבקה זה מכבר באסטרטגיה עסקית נבונה, לא שואפת להתרחבות עיוורת, שומרת על גודל צי מתאים ולעיתים רחוקות עוסקת בסחר באוניות. יחד עם זאת, החברה תמיד שמרה על שיתוף פעולה הדוק עם מספנות, תוך אופטימיזציה מתמדת של התכנון והתפעול לשיפור יעילות הצי ותחרותיות.
מנכ"ל Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, אמר בראיון בשנה שעברה כי הנהלת החברה מאמינה שזה לא הזמן הטוב ביותר לקבל החלטות השקעה גדולות-לטווח ארוך באותה תקופה. לכן, הזמנה זו לשתי ספינות מיכליות מסוג LR1 הייתה יותר כמו השקעה אסטרטגית בסיכון נמוך יחסית.-
בהשוואה ל-VLCC המבוקשות לאחרונה, ספינות נפט מסוג סואץ ואוניות מיכליות מסוג LR2, גודל ההזמנה של ספינות נפט מסוג LR1 קטן משמעותית. לפי נתוני קלארקסונס, הזמנות האחזקה הנוכחיות של ספינות מיכליות מסוג LR1 בצי הקיים מהוות רק 15%, הרמה הנמוכה ביותר מאז ספטמבר 2024. לעומת זאת, הזמנות האחזקה של ספינות מיכליות מסוג LR2, ספינות נפט מסוג סואץ ו-VLCC מהוות 29% עד 37%.
מנהלת המחקר של Cass Technava, אווה צימה, ציינה כי מבנה הגילאים של צי מסוג LR1 מספק גם חלון יתרון למשקיעים הנוכחיים. לדבריה, במהלך התקופה שבין 2027 ל-2029, יהיו מספר גדול של ספינות מיכליות מסוג LR1 וסוג MR שיגיעו לצומת חידוש 20 שנה, ומספר הספינות מסוג LR1 וסוג MR שיגיעו לגיל 20 אף יעלה על מספר הספינות החדשות שנמסרו באותה תקופה, מה שאומר שהביקוש וההיצע העתידי צפוי להשתפר עוד יותר. למעט ההזמנה האחרונה, על פי נתוני קלארקסון, נכון לעכשיו, לבניית ספינות ניו עידן יש סך של 165 ספינות עם משקל עצמי של 24.96 מיליון טון על צבר ההזמנות שלה. ביניהם 8 אוניות צובר, 87 מכליות נפט ו-70 אוניות מכולות. מועדי האספקה מתוכננים עד 2030.