העומס בנמלי המכולות של סינגפור הגיע לרמה החמורה ביותר מאז התפרצות נגיף הקורונה-19, מה שמעיד על כך שספינות שהופנו במשך זמן רב כדי להימנע מהתקפת הים האדום שיבשו את השילוח העולמי - צווארי בקבוק הופיעו גם באסיה אחרת ונמלי אירופה.
קמעונאים, יצרנים ותעשיות אחרות הנשענות על ספינות מכולות גדולות שוב מתמודדות עם בעיות כמו תעריפי הובלה עולים, עומס בנמל ומחסור במכולות ריקות, אם כי חברות רבות העומדות בפני צרכנים מקווים להגדיל את המלאי לפני תום עונת הקניות
חברת הנתונים הימיים Linerlitica הצהירה החודש כי עומס הנמלים העולמי הגיע לרמה הגבוהה ביותר מזה 18 חודשים, כאשר 60% מכלי השיט הממתינים נמצאים באסיה. נכון לאמצע יוני, ספינות עם קיבולת כוללת של למעלה מ-2.4 מיליון יחידות מכולות סטנדרטיות 20 רגל (TEUs) ממתינות במעגן.
אבל בניגוד לתקופת המגיפה, הפעם זה לא היה ממהר של צרכנים ביתיים לקנות, מה שהוביל לצפיפות בנמל. להיפך, עקב ספינות שבחרו בנתיבים אפריקאיים ארוכים יותר כדי להימנע מהים האדום, לוחות הזמנים שלהן שיבשו, תוכניות הפלגה החמיצו והצטמצמו כניסות לנמל. הים האדום הותקף על ידי ארגון 'הוסה תימני' מאז נובמבר אשתקד.
סינגפור היא נמל המכולות השני בגודלו בעולם, והעומס היה חמור במיוחד בשבועות האחרונים. רשות הימיים והנמלים (MPA) של סינגפור הצהירה בסוף מאי כי זמן ההמתנה הממוצע לאניות מכולות לעגינה הוא יומיים עד שלושה, בעוד שחברות מעקב המכולות Linerlitica ו-PortCast ציינו כי העיכובים עלולים להימשך עד שבוע.
בדרך כלל, זמן העגינה צריך להיות פחות מיום אחד. עקב כמה ספינות שלא עוצרות בסינגפור, נוצר עומס גם בנמלים סמוכים. Linerlytica הצהירה כי הלחץ עבר לנמלים קלאנג וטנג'ונג פאראפס במלזיה, בעוד זמני ההמתנה בנמלים סיניים גדלו אף הם, כאשר לשנגחאי וצ'ינגדאו יש את העיכובים הארוכים ביותר.
דה לולי צופה שהעומס בנמלי ההעברה הראשיים יישאר ברמה גבוהה יחסית, אך הוא צפוי להירגע ככל שהספקים יגדילו את הקיבולת ויחדשו את הטיסות. רשות הימאות והנמלים של סינגפור הודיעה כי מפעילת הנמל PSA פתחה מחדש את הרציפים והחצרות הישנים במסוף קפל ותפתח עוד עגינה בנמל טואס כדי לטפל בסוגיית זמני ההמתנה הארוכים.
מארסק, חברת הובלת המכולות השנייה בגודלה בעולם, הודיעה החודש כי תבטל שני קווים לכיוון מערב היוצאים מסין ודרום קוריאה בתחילת יולי עקב עומס חמור בנמלים באסיה ובים התיכון.
עונה עמוסה
שולחים וחברות מחקר הצהירו כי גם עונת השיא השנתית של השילוח הגיעה מוקדם מהצפוי, מה שהחריף את העומס בנמל
ניקי פרנק, מנכ"ל DHL Global Freight Asia Pacific, אמר כי נראה כי הדבר נובע מפעילויות חידוש מלאי (במיוחד בארצות הברית) ומשלוחים מוקדמים עקב ציפיות מוגברות לביקוש של לקוחות.
במקביל, תעריפי ההובלה במכולות זינקו, מה שמגדיל את הסיכון של קונים להיתקל שוב בעליות מחירים, בדיוק כמו גל האינפלציה שלאחר המגפה שהבנקים המרכזיים ברחבי העולם עדיין עובדים קשה כדי לשלוט בו.
סין פיליפינים, משלחת מטענים המתמקדת באסיה, הצהיר כי תעריפי ההובלה התייצבו באפריל, אך בחודש מאי, "היצוא של סין של מסחר אלקטרוני, כלי רכב חשמליים ומוצרים הקשורים לאנרגיה מתחדשת דרך הים גדל באופן משמעותי. עונת השיא, שבאופן מסורתי החל ביוני, הוקדם בחודש, מה שהוביל לעלייה בעלויות המשלוח".
ספק הנתונים דקארט הצהיר כי יבוא המכולות מעשרת הנמלים הגדולים ביותר בארצות הברית גדל ב-12% במאי, הודות לנפח הייבוא החודשי השני בגובהו מאז ינואר 2023.
פלטפורמת ההובלה Xeneta הצהירה כי תעריפי ההובלה מאסיה וסינגפור לחוף המזרחי של ארצות הברית הם ברמה הגבוהה ביותר מאז ספטמבר 2022, בעוד שתעריפי ההובלה לחוף המערבי של ארצות הברית הם ברמה הגבוהה ביותר מאז אוגוסט 2022.
חלק מהגורמים בענף מאמינים שאחת הסיבות לצוואר הבקבוק בנמלים סיניים היא שיבואני ארה"ב מתחרים על רכישת מוצרים סיניים כמו פלדה ומוצרים רפואיים, שכן למוצרים אלו תעריפים מוגדלים משמעותית החל מה-1 באוגוסט.
אבל ג'ארד ברנשטיין, יו"ר מועצת היועצים הכלכליים בארה"ב, אמר כי המכסים החדשים שהוטלו בארה"ב ישפיעו רק על כ-4% מהיבוא של סין לארה"ב. נמל לוס אנג'לס הוא השער הגדול ביותר לייבוא הימי של סין לארצות הברית, וגם למנכ"ל ג'ין סרוקה צפויה להיות השפעה מוגבלת.
לדבריו, "אולי נראה כמה סחורות נכנסות, אבל זה לא יגרום להובלה בקנה מידה גדול".
חששות לגבי שביתות אפשריות בנמלי ארה"ב השנה עשויות לקדם גם את עונת השיא, בעוד ש-DHL הצהירה כי השביתות בנמלי גרמניה החריפו את עומסי התנועה. מומחים מזהירים כי כל ההפרעות הללו עלולות לגרום לעלייה במחירים לצרכן.
"זוהי מכה כלכלית עצומה עבור המשלוחים", אמר פיטר סאנד, אנליסט ראשי של Xeneta