Southwest Research Institute (SWRI) משתף פעולה עם Cummins וספקים מובילים בתעשייה כדי לקדם את הפיתוח של טכנולוגיית מנועי בעירה פנימית של מימן להפחתת פליטות. נכון לעכשיו, כלי הרכב המצוידים במנועי בעירה פנימית של מימן בפרויקט זה הוכנסו לתצוגת יישומי צי, תוך הסתמכות על הניסיון התפעולי בפועל של הצי.
בתחילת השנה הזו, SWRI הכריזה על פריצת דרך גדולה, עם מנוע הבעירה הפנימית המימן שהשתנה שלה מבטל כמעט לחלוטין את תחמוצות החנקן (NOx) בפליטות, והפחית משמעותית את הפליטות ל-0.008g/hp-hr בלבד. ערך זה נמוך בהרבה מתקן הפליטה של EPA 2027 בארה"ב, פחות מ-1/4 מהמגבלה הסטנדרטית, ונמוך מתקן פליטת ה-NOx הנמוך במיוחד של ה- California Air Resources Board (CARB). במבחן מחזור ה-FTP, בהשוואה למנועי דיזל, פליטת הפחמן הדו-חמצני הופחת ב-99.7%, מה שממחיש את הפוטנציאל העצום להפחתת פליטות של מנועי בעירה פנימית מימן.
כמשתתפת חשובה בקונסורציום H2-ICE, Cummins סיפקה ל-SWRI את מוצר הדגל של פלטפורמת הדלק הרב-דלק (HELM) שלה - מנוע הגז הטבעי X15N, אותו המיר SWRI למנוע מופעל במימן.
דיוויד קינג, מנהל מוצר של Cummins North American Highway Natural Gas and Hydrogen Engines, הציג כי אנו שמחים מאוד להשתתף בפרויקט זה. בפרויקט זה, כל שותף תורם את המומחיות והמשאבים הייחודיים שלו כדי לקדם את הפיתוח של טכנולוגיית מנועי בעירה פנימית של מימן.
חברים נוספים בברית כוללים את Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM ואחרים. מנוע בעירה פנימית מימן שונה זה הותקן על משאית LT בינלאומית כדי לספק כוח.
מנהל המחקר והפיתוח של SWRI Spark Ignition, ריאן וויליאמס, הציג כי משימת הליבה של השלב הראשון של ברית מנועי הבעירה הפנימית של מימן היא לבנות כלי רכב המצוידים במנועי בעירה פנימית מימן ולאסוף את נתוני הפליטה העיקריים שלהם. בשלב הבא, SWRI וחברי הברית שלה יתמקדו יותר בביצועי הרכב, המתיחה והחלפת הילוכים.
המנוע שנבחן הפעם שונה מה-X15H שקאמינס תשיק. מטרת השינוי הזה היא להדגים שעם ארכיטקטורת המנוע הקיימת, ניתן להשיג המרת כוח מימן במהירות ובנוחות. נדרשו רק 18 חודשים לשנות את המנוע, להתקין אותו במשאית 8-מישורית למרחקים ארוכים ולהשיג את אפקט הפליטה הרצוי.
מנוע הבעירה הפנימית של מימן ששונה ממנוע הגז הטבעי X15N משתמש בעיקר ברכיבי המנוע המקוריים, וכ-90% מרכיבי המנוע ניתנים לשימוש להחלפה. בשלב הראשון, SWRI מאמצת מערכת אחסון מימן של 30 ק"ג שסופקה על ידי חבר אחר בברית, וטווח הנסיעה המרבי של הרכב יכול להגיע ל-300 מיילים. הסוכנות הצהירה כי בסבב השני של השדרוגים, ניתן להתקין מערכות קיבולת גדולה יותר לפי הצורך כדי להגיע לטווח של 600 עד 700 מיילים.
קאמינס מתכננת להשיק את מיכל אחסון המימן 700 בר IV (AH620-70) בשנת 2024, ויספק פתרון קל משקל וחסכוני למשאיות כבדות בצפון אמריקה-- דרק קייזלר, מנהל מערכת העברת דלק עולמית ב- קאמינס. צפוי שמנוע X15H יוצג בכלי רכב עד שנת 2025.