PIL סיימה סבב הזמנות חדש עבור 13,000 TEU אוניות מכולות דלק כפולות- בשווי של למעלה מ-10 מיליארד יואן. בשל צבר ההזמנות הגבוה וקיבולת המספנה הדוקה במספנות סיניות, PIL נאלצה לפצל את ההזמנה בין מספנות סיניות ודרום קוריאניות מכיוון שלא הצליחה להבטיח משבצות אספקה מוקדמות יותר. לפי TradeWinds, PIL מתכננת להזמין שמונה ספינות מכולות דלק כפול-New Panamax של 13,000 TEU, כאשר ארבע כל אחת תיבנה על ידי Hudong-Zhonghua ויונדאי Heavy Industries של דרום קוריאה. העלות של כל ספינה ולוח הזמנים המדויק של האספקה לא נחשפו, אך מתווכים מעריכים שכל ספינה עשויה לעלות עד 190 מיליון דולר אמריקאי, עם שווי כולל של כ-1.52 מיליארד דולר (כ-10.6 מיליארד יואן) עבור שמונה הספינות. זמן האספקה צפוי להיות מרוכז בסוף 2028 ותחילת 2029.
לצורך התייחסות, הנתונים של קלארקסונס מראים שהמחיר הנוכחי של ספינת מכולות LNG דו-דלק חדשה של 13,000-14,000 TEU עומד על כ-171.5 מיליון דולר אמריקאי, ירידה של 7% בהשוואה ל-185 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד.
PIL השיקה מכרז לבנייה חדשה בנובמבר אשתקד, בתכנון להזמין 4 עד 8 אוניות מכולות LNG כפול-13,000 TEU וביקשה ממספנות סיניות ודרום קוריאניות להגיש הצעות מחיר. המספנות שהשתתפו כללו את Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry, כמו גם יונדאי Heavy Industries של דרום קוריאה ו-Hanwha Ocean (לשעבר Daewoo Shipbuilding).
מקורבים בתעשייה אמרו כי ההחלטה של PIL להזמין ספינות חדשות הייתה לשמור על התחרותיות שלה על רקע הרחבת ציי המתחרים שלה. יש לציין כי PIL בחרה לבצע ארבע הזמנות במספנות דרום קוריאניות לא בגלל גורמי איכות או עלות, אלא בגלל שספרי ההזמנות של מספנות סיניות כבר היו מלאות ומרווחי אספקה מוקדמים יותר לא היו זמינים.
אם הזמנה זו תאושר, זו תהיה ההזמנה הראשונה של PIL לאוניות חדשות ממספנות דרום קוריאניות מזה כמעט 15 שנה. חוזה הבנייה החדש האחרון של החברה עם דרום קוריאה היה ב-2011 כשהזמינה שלוש ספינות הזנה של 3,566 TEU וארבע ספינות הזנה של 2,800 TEU מיונדאי סמהו ויונדאי מיפו.
בשנים האחרונות, PIL ביצעה הזמנות באופן עקבי במספנות סיניות. בשנת 2022, לאחר השלמת הארגון מחדש, PIL חזרה לשוק הבנייה החדשה לאחר הפסקה של שבע- שנים, והזמינה ארבע ספינות מכולות מונעות דלק כפול- של 14,000 TEU ממספנת Jiangnan וארבע ספינות 8,000 TEU דואלי{9} מ-Yangildizijang}. כל שמונה הספינות נמסרו.
באוגוסט 2024, PIL הזמין חמש ספינות דלק כפולות של 13,000 TEU מהודונג-Zhonghua, כל אחת בעלות של למעלה מ-190 מיליון דולר אמריקאי, עם אספקה צפויה בין 2026 לתחילת 2029. בנובמבר 2024, PIL חזרה ל-TEUZhonghua{{00} להזמין חמישה ספינות דלק כפולות{{12}, שכל אחת מהן עלתה על פי הדיווחים מעט יותר מ-140 מיליון דולר אמריקאי. ביולי 2025, PIL הוסיפה עוד שני כלי שיט מאותו סוג.
מובן כי PIL נוסדה על ידי מר צ'ונג יון צ'ונג בשנת 1967 וכיום היא חברת הספנות הגדולה ביותר בדרום מזרח אסיה ואחת מ-12 חברות הספנות המובילות בעולם. החברה מפעילה צי של כ-100 אוניות מכולות, המספקת שירותי שילוח ופתרונות ליותר מ-500 יעדים ב-90 מדינות ברחבי העולם. עסקיה מתמקדים בסין, אסיה, אפריקה, המזרח התיכון, אמריקה הלטינית, אוקיאניה ואיי האוקיינוס השקט.
על פי הנתונים העדכניים ביותר של Alphaliner, הצי של PIL מפעיל כיום 100 ספינות, כולל 82 בבעלות ו-18 חכורות, עם קיבולת כוללת של כ-440,000 TEU, במקום ה-12 בעולם עם נתח שוק של 1.3%. בנוסף, ל-PIL יש 23 מבנים חדשים בבנייה, בהיקף כולל של 220,000 TEU, המהווים 50.6% מהקיבולת הנוכחית שלה.
בשנה שעברה, הזמנות חדשות לאוניות מכולות שוב קבעו שיא היסטורי. בוני ספינות סיניים ממשיכים להרחיב את ההובלה שלהם, ומבטיחים למעלה מ-70% מההזמנות העולמיות. לפי קלארקסונס, הזמנות חדשות לאוניות מכולות בשנת 2025 הגיעו לשיא של 644 ספינות עם קיבולת של 4.759 מיליון TEU, מעבר לשיא הקודם של 4.674 מיליון TEU שנקבע ב-2024.
בוני ספינות סיניים ממשיכים להוביל את שוק בניית ספינות המכולות העולמי. נכון ל-30 בדצמבר 2025, הסטטיסטיקה של קלארקסונס מראה שכמעט כל הזמנות ספינות המכולות החדשות בשנת 2025 נלקחו על ידי בוני ספינות סיניים ודרום קוריאנים, כאשר בוני ספינות סיניים חתמו על הזמנות ל-518 ספינות בעלות קיבולת של כ-3.446 מיליון TEU, המהווים 72% מהשוק.
"תנופת ההזמנות" חסרת התקדים הזו עוררה גם חששות בענף לגבי קיבולת יתר עתידית. Filipe Gouveia, מנהל כללי של ניתוח ספנות במועצה הימית הבלטית והבינלאומית (BIMCO), ציין כי צבר ההזמנות הנוכחי של ספינות מכולות כחלק מהצי הקיים הגיע ל-33%, והביע דאגה לגבי הקיבולת החדשה-גדולה שתסופק בעתיד הקרוב.
גוביה אמר, "מנקודת המבט של התפתחות איזון ההיצע והביקוש, צבר ההזמנות העצום של ספינות מכולות הוא אחד הדאגות הגדולות ביותר שלנו, במיוחד כאשר תוואי ים סוף/תעלת סואץ יחזור לפעולה רגילה, מגזר שילוח המכולות יעמוד בפני הסיכון הגדול ביותר של ירידה בביקוש". עוד הוא חזה כי הגידול בקיבולת שילוח המכולות ימשיך לעלות על הגידול בביקוש בחמש השנים הקרובות.