1, תופעת תקלות
מזה מספר שנים, הסיק כי היו תקלות התנעה לסירוגין בצד החרטום של הספינה, המתבטאות בעיקר כמשך זרם ארוך יותר במהלך ההתנעה בשלב השני, ניתוק מגע ראשי לדחוף הצד ( מפסק אוויר) Q73 עם זרם נקוב של 1000A, והמנוע מפסיק.
בהתבוננות בתהליך של התחלת דחיפה צדדית, כאשר הספינה מתחילה כרגיל זמן קצר לאחר היציאה מהרציף, הזרם המרבי במד הזרם הדיגיטלי תלת-פאזי של המתג הראשי של הגנרטור במהלך תהליך התחלת השלב הראשון עולה מיידית ל-1600 עד 1800A (הדחיפת הצד מד זרם הוא בערך 1600A), ואז יורד לאט, ואחרי כמה שניות, הוא יורד לסביבות 1000A, ואז יורד במהירות ל בסביבות 270A, מחזיק למשך שתיים עד שלוש שניות. התחלת השלב השני מתחילה, והזרם עולה מיידית ל-1000 עד 1100A, ואז יורד במהירות לסביבות 270A, מה שמצביע על התחלה מוצלחת של דחיפה מהצד.
כשמסתכלים שוב על התקן פיצוי ההספק התגובתי, כאשר מקדם ההספק יורד, התקן פיצוי ההספק התגובתי מכניס תחילה 2 קבלי פיצוי לפי תוכנית התכנון, ולאחר מכן מגדיל 2 קבלי פיצוי כל 6 שניות עד שמגיעים למקדם ההספק המתוכנן. אם מקדם ההספק גבוה מדי, קבלי הפיצוי נסוגים בהדרגה.
תהליך הכשל של התנעת דחיפה צדדית אינו שונה באופן משמעותי בין התחלה ברמה ראשונה להתנעה רגילה, אלא שבמהלך התחלת רמה שנייה, מד הזרם דחיפה צד עולה לזמן קצר ל-1000A ולאחר מכן נותר ללא שינוי, בעוד מד הזרם הדיגיטלי של המתג הראשי של הגנרטור עולה לרגע ל-800-900A ולאט לאט, ואז יורד ל-300A או אפילו 160A לאחר שבע או שמונה שניות, ואז הזרם יורד לפתע ל- אפס, והפעלת הדחיפה בצד נכשלת. בשלב זה, Q73 נותק.
במהלך כל תהליך ההפעלה, המתח והתדר של הגנרטור היו תקינים, ולא היו אזעקות במערכת. פעולת ההפעלה מחדש יכולה להתבצע באופן מיידי, אך הסיכוי להפעלה מחדש מוצלחת הוא רק שליש או ארבעה.
לאחר בדיקה של המגע הראשי של מגע הדחיפה בצד Q73, נמצא כי לעיתים קרובות יש קשתות ושחיקה. לאחר שחיקה של המגע הראשי, ניתן להתחיל שוב בהצלחה את הדחיפה הצידית, אך לאחר מספר התחלות רגילות, היא עלולה להיכשל שוב.
לאחר מספר חודשים של בדיקת רציף, התרחשותן של תקלות הפעלה נעשתה תכופה יותר, ותהליך ההפעלה שנצפה הראה התנהגות דומה, למעט עלייה בזרם.
2, ניתוח תקלות
מהפרספקטיבה שלעיל, גם במקרה של תקלה באתחול, אם הגנרטור, התקן פיצוי ההספק התגובתי והשנאי האוטומטי עובדים כרגיל וההפעלה ברמה הראשונה דומה בעצם, אז הבעיה נעוצה באתחול הרמה השנייה.
המגע Q73, שלא הצליח להתניע פעם אחת או מספר פעמים, יתנתק בתנאי זרם גבוה, והמגע הראשי שלו יחווה בהכרח קשתות ושחיקה. שטח המגע קטן מדי ושטח המגע של שלושת השלבים אינו עקבי, מה שגורם להתנגדות מגע משמעותית וזרם פאזה לא אחיד רציני, לפעמים אפילו מתקרב למצב אובדן פאזה. בשלב זה, למרות שפונקציית ויסות מתח הגנרטור ומכשיר פיצוי הספק תגובתי תקינים, הם אינם מספיקים כדי לעמוד בדרישות האצת המנוע. בנוסף, העיצוב של הגנרטור ומכשיר פיצוי ההספק התגובתי רחוק ממנוע הדחיפה הצדדית, והמנוע ממשיך לקבל זרם גבוה בעוד זרם הגנרטור הולך וקטן. למרות שהמנגנון מורכב וקשה לחקירה, ניתן להבין אותו גם כביטוי פתולוגי.
לאחר שחיקת המגע הראשי, שטח המגע של המגע התלת פאזי גדל ומתקרב, וטבעי להתחיל שוב את הדחיפה הצידית בהצלחה.
עם זאת, כיצד חוו לראשונה מגעים המגע הראשיים השלמים במקור שחיקת קשת? באופן דומה, בשנה שעברה רכשנו גם מגע ראשי חדש של Q73, ששבר את גוף הזהב המושלם שלו תוך מספר ימים בלבד לאחר כשל בהפעלה.
כלומר, שחיקת הקשת הראשונה של מגע המגע הראשי אינה בעיה במגע עצמו, אלא נגרמת על ידי ניתוק המגע הראשי Q73 בזמן זרם גבוה. רק על ידי הבנת הסיבה לניתוק המגע הראשי Q73 במהלך זרם גבוה, ניתן לפתור את הבעיה באופן יסודי באמצעים ממוקדים.
מערכת בקרת הדחיפה בצד של גלגל זה מצוידת ב-PLC. בשל מומחיות מקצועית והיכולת לשחזר את פעולתו הרגילה של דחיפה הצד על ידי שחיקה של המגע הראשי, אנשים רבים לא הצליחו לחקור ביסודיות את הסיבה לכשל האתחול במשך זמן רב.
לאחר מחקר מדוקדק של המעגל ובדיקה וניתוח מעמיקים, שללנו את האפשרות של ניתוק מיגון Q73 שנגרם כתוצאה מחימום יתר של מנוע הדחיפה הצידי, השנאי האוטומטי, הגנת עומס יתר Q73 וכו', מכיוון שלא הייתה אזעקה וזה יכול היה יופעל מחדש מיד ללא איפוס. יחד עם זאת, גילינו שלמרות שהיה אות זרם דחיפה צדדי משודר ל-PLC, לא היה מתג או מגע במעגל בקרת המנוע לניתוק פלט PLC, כך שאנו יכולים גם לשלול אפשרות של ניתוק פקודת PLC.
בהתחשב בכך שכל תקלה מתרחשת רק במהלך תהליך האתחול, נשללה האפשרות של מגע לקוי בין מתגי מעגל הבקרה והמגעים.
האפשרות שנותרה היא שמגע העזר K81 יתנתק מעצמו או ש-Q73 יתקלקל מעצמו. ספק הכוח של מערכת בקרת מנוע הגלגל הוא ספק כוח 380V בדחיפה צדדית, המוציא 220V דרך שנאי T73. בשל העובדה שיש רק מד זרם אחד בקופסת הבקרה של הדחיפה בצד, זיהינו ירידה משמעותית במתח במהלך תהליך ההתנעה באמצעות מודד.
לאחר בדיקה עם ווסת מתח, נמצא שסליל תת המתח של המגע הראשי Q73 יפעל כאשר המתח יורד ל-185V, בעוד שמתח היציאה של K81 נמוך בהרבה.
במהלך תהליך התחלת הדחיפה הצידית, הזרם הגבוה המתמשך גורם לירידה בזרם בקצה הגנרטור, וכתוצאה מכך לירידה במתח הכניסה של ספק הכוח של תיבת הדחיפה בצד. כתוצאה מכך, מתח המוצא של שנאי T73 נמוך בהרבה מ-220V, מה שיכול בקלות לגרום ל-Q73 להכשיל בעצמו.
כעת אנו יכולים להסיק כי:
הניתוק של המגע הראשי Q73 כאשר התחלת הדחיפה בצד נכשל נובע מתת-מתח!
3, פתרון בעיות
לאחר הפעלת בדיקת רציף הספינה, אורגניזמים ימיים ומזהמים אחרים מתחילים לצמוח או להצטבר ברכזת הדחף הצדדית, הלהב, התעלה והגדר, והתנגדות זרימת המים מתחילה לעלות. זרם ההתנעה וזרם הפעולה של המנוע הראשי של דחף צד יגדל גם הוא בהתאם.
כאשר זרם ההתנעה גדל במידה מסוימת, זה יגרום למגע הראשי Q73 להפסיק לפעול באופן אוטומטי.
השיפור המקביל לניתוק האוטומטי של המגע הראשי Q73 עקב תת-מתח במהלך האתחול הוא פשוט יחסית. אספקת הכוח 220V על הסיפון משמשת במקום אספקת הכוח של מערכת בקרת המנוע המתקבלת מאספקת הכוח הראשית של דחיפה בצד, מה שמבטיח את היציבות של אספקת הכוח של מערכת בקרת המנוע ואינה מושפעת מזרם ההתנעה.
经过如此改进后,实践证明即使海生物等污染物增长,目前来说一级启动最大电流增加到 2600A,2级启动电流最大增加到 1500A的情况下还能稳定成功启动,启动完成后零位电流增大到 400A.
另外,为保证侧推的正常,适时清洁侧推及其通道是十分必要的.
לאחר שיפורים כאלה, הוכח הלכה למעשה שגם עם עלייה של מזהמים כמו אורגניזמים ימיים, הזרם המקסימלי עבור ההפעלה השלב הראשון עדיין יכול להיות מופעל בצורה יציבה ומוצלחת כאשר הזרם המרבי עבור ההפעלה השלב השני מוגדל ל-1500A . לאחר השלמת ההפעלה, זרם מיקום האפס עולה ל-400A.
בנוסף, יש צורך לנקות את הדחיפה הצדדית ואת תעלותיה בזמן כדי להבטיח את פעולתה הרגילה של דחף הצד.
4, מסקנה
עבור ציוד חשמלי עם ניתוק זרם יתר, יש לבדוק את המגעים של מגע/מתג האוויר מוקדם ככל האפשר כדי להבטיח מצב טכני תקין.
כאשר הציוד מתקלקל, מה שעלינו לעשות הוא לא רק תיקונים תגובתיים או פתרונות זמניים, אלא גם לחפור בתופעה ולתפוס את המהות, ולמצוא פתרון מלא לבעיה.
רק באמצעות למידה ומחקר מתמשכים נוכל לצבור ניסיון, להפיק לקחים ולשפר ללא הרף את כישורי העבודה ורמת הניהול שלנו.
