מהות הליבה של הציד: התאמה לא מאוזנת של אספקת דלק, ויסות מהירות, כניסת אוויר והתנגדות מכנית. המושל מכוונן שוב ושוב את מהירות המנוע קדימה ואחורה, וכתוצאה מכך תנודות גלויות של מהירות הסיבוב, כמו גם תנודות מתאימות של מתח ותדר.
I. תקלות במערכת ניהול המהירות (מהווים 80% מכשלי הציד)
1. יחידות עם נגידים מכניים
(1) גמישות עייפה או לא אחידה של קפיץ המושל
קפיצים מעוותים או מרוככים גורמים לרגישות-של-סנכרון. שינויים קטנים בעומס יגרמו להתאמת דלק דרסטית ותנודה תקופתית.
(2) משקלי זבוב בלויים תקועים עם מרווח מוגזם
סיכות משקל זבוב רופפות או חלודות מובילות לתנועות פתיחה/סגירה איטיות ותגובת ויסות מהירות אסינכרוני.
(3) שמן פנימי לא מספיק, מזוהם או צמיג מדי
שיכוך סיכה חריג מבטל את אפקט החציצה וגורם לתנודות מהירות תקופתיות; זיהומים בשמן מנוע עלולים לתקוע משקלי זבוב.
(4) מתלה בקרת דלק תקוע או רופף ומזלג הילוכים
התנגדות דחיפה- לא יציבה של המתלה מונעת מהנגיד לייצב את אספקת הדלק.
(5) התאמה לא נכונה של בורג מהירות סרק ובורג{1}}גבלת מהירות גבוהה
ויסות מהירות רגיש מדי בטווח סרק גורם לעלייה/ירידה דרסטית בדלק עם הפרעות זעירות.
2. יחידות עם מוגני מהירות אלקטרוניים
(1) חיישן מהירות רופף, מרווח חיישן שגוי או מגע לקוי של כבל איתות
אותות מהירות שנאספו משתנים מטעים את הבקר להתאים לעתים קרובות את אספקת הדלק.
(2) מפעיל תקוע (מנוע מצערת), מהלך לא מספיק או פוטנציומטר משוב פגום
(3) הגדרות פרמטרים שגויות של בקר המושל (פרמטרים של רווח ויציבות גבוהים מדי)
(4) מתח סוללה לא יציב
תנודות אספקת החשמל הפרעות בתנועת המפעיל.
II. תקלות במערכת אספקת הדלק
1. צריכת אוויר במעגל הדלק (הבעיה הנפוצה ביותר)
צינורות דלק דולפים, מסננים אטומים בצורה גרועה, משאבות דלק ידניות פגומות או מפלס מיכל דלק נמוך מדי מאפשרים לאוויר להיכנס למעגל הדלק בלחץ גבוה-, מה שמוביל לאספקת דלק לסירוגין ולעליות מהירות תקופתיות.
2. מסנן דיזל סתום או צינור דלק מרוסק
אספקת דלק לא מספקת אינה יכולה להתמודד עם שינויי עומס והתוצאה היא תנודות מהירות חוזרות ונשנות.
3. אטומיזציה לקויה, טפטוף דלק או מזרקי דלק שנתפסו
תפוקת כוח לא אחידה בין צילינדרים הנגרמת מהזרקת דלק לא עקבית.
4. בוכנות משאבת לחץ-שחוקות או איטום לקוי של שסתומי אספקה
לחץ אספקת דלק לא יציב מוביל לשינויים תקופתיים בנפח אספקת הדלק.
5. עודף מים או זיהומים בסולר
בעירה לא יציבה ולחץ פיצוץ משתנה גורמים לציד.
III. תקלות במערכת כניסת האוויר
1. מסנן אוויר סתום מאוד
צריכת אוויר לא מספקת יוצרת תערובת דלק-לא עקבית של אוויר ותנודות בעירה עזות.
2. צינור יניקה דולף או צינור טורבו רופף
יחידות מוגדשות טורבו סובלות מלחץ הכנסה לא יציב ונפח כניסת אוויר משתנה.
3. כשלים במגדש טורבו (פיר תקוע, אימפלר שחוק)
לחץ דחיפה נדיף גורם להספק כוח לא יציב.
IV. תקלות גוף מכניות של המנוע
1. לחץ דחיסה לא עקבי על פני צילינדרים
שסתומים דולפים, טבעות בוכנה בלויות או דליפה קלה של אטם ראש צילינדר יוצרים תפוקת כוח לא אחידה לכל צילינדר.
2. מרווח שסתומים לא תקין (גדול מדי או קטן מדי)
זרימת צריכת ופליטה מוגבלת מערערת את נפח כניסת האוויר המחזורית.
3. מרווח בלאי יתר של גל ארכובה, מוט חיבור ומסבים
שינויים תקופתיים בהתנגדות המכנית משבשים את מהירות המנוע היציבה.
4. זווית הזרקת דלק מופרעת
תזמון בעירה אופסט מייצר אספקת חשמל לא אחידה.
V. גורמים חיצוניים של עומס וציוד תומך
1. תנודות חמורות או חוסר איזון של עומס
עומסי פגיעה לסירוגין או עומסים תלת-פאזיים מאוד לא מאוזנים מאלצים את היחידה להתאים את הספק הפלט לעתים קרובות.
2. מיסב גנרטור תקוע או שפשוף רוטור
התנגדות מחזורית לגרירה מכנית מפריעה ליציבות מהירות המנוע.
3. התנגדות שידור לא תקינה של החגורה או בלוק גומי מאגר פגום
הילוך כוח רועד ניזון אל המנוע ומפעיל ציד.
שלב-אחר-רצף מהיר של פתרון בעיות (מפשוט למורכב)
1. בדוק את מעגל הדלק לאיתור חדירת אוויר, החלף מסנן דיזל ודמם אוויר ממערכת הדלק
2. נקה מסנן אוויר ובדוק את אטימות חיבורי צינור היניקה
3. בדוק את שמן הנגיד, משקולות זבובים ומדף דלק לאיתור חסימה
4. כייל את מזרקי הדלק ובדוק את מצב הפעולה של משאבת דלק בלחץ גבוה-
5. עבור יחידות נגיד אלקטרוני: בדוק את פרמטרי בדיקת המהירות, החיווט והבקר
6. ודא את מרווח השסתומים ואת לחץ הדחיסה של הצילינדר
7. בדוק את מצב העומס וההתנגדות המכנית של הגנרטור