אם לא ניתן לשחרר את האוויר במעגל השמן לחלוטין, לאחר ריצה למשך תקופה מסוימת, צינור הפליטה יעשה רעש ויפלט לסירוגין עשן לבן. מהירות הסיבוב של המנוע תקטן, העבודה תהיה חלשה, ובמקרים חמורים היא תושבת אוטומטית. האוויר במעגל השמן מגיע בעיקר משני היבטים.
1. מעגל שמן בלחץ נמוך מבאס באוויר
הסיבה לצריכת האוויר במעגל השמן בלחץ נמוך היא שראשית, דלק בטוח דיזל מותש, וחור האוורור בכיסוי מיכל הדלק נחסם, ויוצר ואקום בתוך המיכל ומאפשר לשלוף אוויר. הנושא השני הוא שאטם האיטום בין משאבת השמן היד על משאבת הדלק וגוף המשאבה נשבר או לא מרושע, גורם לאוויר. שלישית, הבוכנה או הספל של משאבת השמן היד משחמים קשה, ואוויר נכנס למעגל השמן בלחץ נמוך דרך הפער בין הבוכנה או הספל לחבית המשאבה מהחלק העליון של משאבת השמן היד. הנושא הרביעי הוא שאטם האיטום של צינור השמן המבקש את צינור הלחץ הנמוך אינו אחיד, פגום או שהברג החלול אינו מהודק, וגורם לאוויר להיכנס. חמישית, צינור הדלק בלחץ נמוך של מערכת אספקת הדלק נקרע, וגורם לאוויר להיכנס. שיטת הבדיקה היא להסיר את צינור השמן בלחץ נמוך, לנגב את המפרק נקי ולחסום קצה אחד של צינור השמן באצבעות, תוך שימוש בזרבובית כדי לחלץ אוויר מהקצה השני. אם צינור השמן לא נשבר, נוצר ואקום בעצם בתוך צינור השמן וקצה הלשון נשאב פנימה; אם אתה תמיד לא יכול למצוץ את קצה הלשון שלך, זה אומר שצינור השמן נשבר. שישי, זיהומים מכניים גורמים לשסתום ההחזרה לא להיסגר בחוזקה, והסולר משוחרר דרך שסתום ההחזרה, וכתוצאה מכך לחץ מוגזם במעבר משאבת הזרקת הדלק, פחות נפח הזרקת דלק ואוויר לא שלם במעגל הנפט.
2. גז בלחץ גבוה סמוק לאחור ממזרק הדלק למעגל אספקת הדלק
בשלב זה, אם שסתום המחט של מזרק הדלק תקוע במצב הפתיחה, איטום שסתום שקע הדלק של אותו צילינדר אינו הדוק, שסתום המחט וחלק המדריך של גוף שסתום המחט נלבש קשות, המעיין הגבוה של המזרק של המזרק, וברזת המזרק של המזרק, נוצץ, נוצץ. האוויר יזרום חזרה למעגל אספקת הדלק.
הסיבה לכך שאוויר בלחץ גבוה זורם למערכת אספקת הדלק היא שאחרי מכת הדחיסה של מנוע הדיזל, בזווית מסוימת לפני המרכז המתים העליון של הבוכנה, המזרק מזריק דיזל לתוך הצילינדר. ברגע בו מזרק הדלק מופעל, הגז בצילינדר יוצר מעבר עם מעגל השמן (לגז במעבר יש הפרש לחץ שמשתנה עם הזמן). כאשר איכות מזרק הדלק ירודה, הגז בלחץ גבוה בצילינדר יזרום חזרה מחור ההזרקה דרך משטח חרוט האיטום, דרך הפער בשסתום המחט של מזרק הדלק, חור הקשה בגוף הזרקת הדלק, וצינור החזרה של מזרק הדלק לסינון הסולר, עד שהוא ייכנס למעגל השמן. עם הזמן זה יביא לאשמת אספקת הדיזל שנחסמת באוויר.
עבור מנועי דיזל עם צינור החזרה שאינו מחובר ישירות למסנן הדיזל (לוקח את החלק העליון של No.4115 דיזל כדוגמה), אוויר בלחץ גבוה עשוי להזין את כיסוי משאבת הזרקת הדלק דרך חור הכניסה של גוף המזרק, צינור השמן בלחץ גבוה, הפער בין שסתום השקע לבין המושב, וחוזרת אל העברת הדלק משאבת שרת המשאבה על שסתום המשאבה.
מערכת אספקת הדלק של מנוע דיזל מחולקת בערך למספר חלקים, כולל מיכל הדלק, מפריד מי שמן, משאבת העברת דלק, פילטר דלק דלק ומשאבת דלק בלחץ גבוה. עלינו להפעיל אותם בקטעים במהלך הפליטה. התהליך הספציפי של פעולת הפליטה של מעגלי השמן הוא כדלקמן:
1. שחרר את בורג מפרק צינור יציאת השמן של מפריד מי השמן, ואז לחץ על משאבת השמן היד על מפריד מי השמן עד שאין בועות בשמן הדיזל הזורם מצינור יציאת השמן, ואז הידק את בורג זה;
2. שחרר את בורג מפרק צינור הכניסה של משאבת הדלק, ואז לחץ על משאבת השמן היד על מפריד מי השמן עד שאין בועות בשמן הדיזל הזורם ממפרק הצינור הזה ואז להדק את הבורג הזה;
3. שחרר את בורג מפרק צינור השקע של משאבת העברת הדלק, ואז לחץ על משאבת השמן היד על משאבת העברת הדלק עד שאין בועות בשמן הדיזל הזורם ממפרק הצינור הזה ואז להדק את הבורג הזה;
בתהליך זה יש לציין שלפעמים לחיצה על משאבת היד אינה מגיבה ומרגישה שהיא ריקה. מצב זה עשוי לנבוע מכך שהסרעפת של משאבת השמן נמצאת במצב השאיבה ומשאבת השמן הידנית אינה מתפקדת. בשלב זה, כל שעליך לעשות הוא להפוך את המנוע פעם אחת.
4. שחרר את בורג או בורג האוורור של מפרק יציאת המסנן העדין של דלק, ואז לחץ על משאבת השמן היד על משאבת העברת הדלק עד שאין בועות בשמן הדיזל הזורם ממפרק הצינור הזה ואז להדק את הבורג הזה; בשל הגודל הגדול של המסנן העין של הדלק, תהליך זה לוקח זמן רב;
5. שחרר את בורג הפליטה (החזר) על משאבת השמן בלחץ גבוה, המשך ללחוץ על משאבת השמן היד על משאבת העברת הדלק עד שאין בועות בשמן הדיזל הזורם מבורג הפליטה ואז הדק את בורג הפליטה; המשך ללחוץ על משאבת השמן הידנית על משאבת העברת הדלק עד לשסתום ההחזרה במשאבת השמן בלחץ גבוה הופך צליל החזר "חריק".
לאחר פעולה זו מבוטל האוויר במעגל השמן בלחץ נמוך. נכון לעכשיו, יש הרבה התנגדות כאשר לוחצים על משאבת השמן היד, וכל מכוניות דורשת כוח רב. לאחר מכן אנו ממשיכים ללחוץ על משאבת השמן הידנית מספר פעמים, מתחילים את המנוע, ובדרך כלל הוא יכול להתחיל בצורה חלקה.
השיטה לבדיקת דליפת מזרק דלק היא:
הסר את צינור החזרה הראשי של מזרק הדלק מסנן הדיזל ואפשר לו לתקשר עם האטמוספרה. לאחר מכן חסום את חור צינור החזרה של מסנן הדיזל, ממצה את האוויר במעגל השמן והפעילו שוב את מנוע הדיזל. אם אין יותר גז במשאבת הזרקת הדלק, ניתן להסיק כי מזרק הדלק דולף. בשלב זה, יש להסיר את כל מפרקי צינור החזרה של כל מזרק כדי לקבוע עוד יותר איזה מזרק דולף אוויר; אם יש דליפת אוויר בחור החוזר של מזרק דלק, ניתן לקבוע כי למזרק יש תקלת דליפה.
עבור מנועי דיזל בהם צינור החזרת מזרק הדלק אינו מחובר למסנן הדיזל, ניתן להסיר תחילה אוויר ואז ניתן לשחרר את מפרקי צינור הדלק בלחץ גבוה במשאבת הזרקת הדלק בזה אחר זה בזמן שמנוע הדיזל פועל. אם מפרק ממשיך לפלוט אוויר לאחר שהשתחרר, זה מצביע על כך שמזרק הצילינדר דולף אוויר.
שיטת פתרון הבעיות לדליפת מעגל שמן בלחץ נמוך היא כדלקמן:
כאשר הם נתקלים בדליפת שמן בלחץ נמוך, בדוק תחילה אם ברגי שחרור האוויר במסנן הדיזל, משאבת הזרקת דלק וכו 'מתהדקים; בדוק מחדש את המפרקים של צינורות שונים במעגל השמן, ובמיוחד בקטע הצינור, המועבר לדליפת אוויר. בדוק בזהירות ולזהות את הגורם, ובמידת הצורך, ביטול אותה. פתח את בורג שחרור האוויר והשתמש במשאבת שמן ידנית כדי להסיר אוויר ממעגל השמן; הדק את כל מפרקי הצינור והסר כל חותמות רופפות.
בעת החלפת אלמנט המסנן או ניקוי מפריד מי השמן, כמות גדולה של אוויר תיכנס גם למעגל השמן בלחץ נמוך, ולכן יש לבצע את פעולת הפליטה. כאשר משאבת הדלק שואבת דיזל ללא בועות, ניתן להדק את בריח הדימום. ואז הפעל את המנוע, בדוק אם יש דליפות בחלקים כלשהם, ותקן אותם במידת הצורך עד שלא יהיו דליפות.