I. הגדרות בסיסיות ומיקומי התקנה
שסתום מצערת יניקה (ITV)
- מיקום: הקצה הקדמי של סעפת היניקה, צד היניקה של מגדש הטורבו
- כונן: שסתום פרפר חשמלי
- בינוני: אוויר צח
2. שסתום מצערת פליטה National VI (ETV, שסתום מצערת לאחר-טיפול)
- מיקום: יציאה של מגדש הטורבו, הקצה הקדמי של ה-DOC (מקטע עיבוד טרום-)
- הנעה: מנוע סרוו עם משוב מיקום
- בינוני: גזי פליטה בטמפרטורה-גבוהה, מרכיב ליבה של מערכת הניהול התרמי עבור מערכת הטיפול לאחר-התקן הפליטה השישי
3. שסתום בלם פליטה מסורתי (בלם פליטה מכני)
- מיקום: מוצא טורבינה, החלק הקדמי של משתיק קול, לאחר DOC / רכבים ישנים ללא טיפול-לאחר
- כונן: צילינדר פניאומטי (שסתום פרפר דוחף אוויר), ללא משוב מיקום מדויק
- בינוני: גז פליטה, רק לבלימה איטית-בירידה במורד
II. הבדלים בעקרונות העבודה העיקריים
שסתום מצערת יניקה (ITV)
צמצם את מעבר היניקה, ונפח היניקה של הצילינדר יקטן:
1. ואקום היניקה עולה, התנגדות היניקה של הבוכנה עולה ובכך מעלה את עומס המנוע ומעלה את טמפרטורת הצילינדר.
2. תכולת החמצן בצילינדר יורדת, מה שמסייע בהעלאת טמפרטורת הפליטה.
3. הוא משמש בעיקר לחימום התנעה קרה והתחדשות של רכבי דיזל/בנזין קלים- מסוג Euro VI.
שסתום מצערת פליטה (ETV) (מיינסטרים עבור תקן National VI)
הקטנת גודל תעלת הפליטה כדי ליצור לחץ אחורי של הפליטה:
1. התנגדות הפליטה עולה, אובדן השאיבה של המנוע עולה, ונוצר יותר חום;
2. הפרש הלחץ מגביר את קצב זרימת ה-EGR, מייעל NOx;
3. התאמה מדויקת ורציפה של דרגת הפתיחה תוך התחשבות בחימום, התחדשות ובלימה מתונה.
שסתום בלם פליטה פנאומטי-מיושן
יש רק שתי הגדרות: הפעלה מלאה או כבויה לחלוטין, ללא התאמה ביניים.
1. סגור לחלוטין את צינור הפליטה, וכתוצאה מכך לחץ אחורי עצום הגורם להתנגדות למנוע;
2. משמש רק להאטה בקטעים ארוכים בירידה, ללא פונקציות לעליית טמפרטורה או ויסות EGR.
III. טבלת השוואת פונקציות
שסתום מצערת יניקה (ITV)
1. המדחס מעלה במהירות את הטמפרטורות בתוך הצילינדר ובמפלט.
2. התחדשות DPF מסייעת בעליית טמפרטורה.
3. בקרת יציבות מהירות סרק.
4. מפחית מעט את ריכוז החמצן באוויר הנכנס, מסייע בהפחתת NOx.
5. אין לו יכולת בלימת פליטה.
שסתום מצערת פליטה National VI ETV (רב תכליתי)
1. צננו את המנוע וחממו אותו כדי להביא במהירות את ה-DOC/SCR לטמפרטורת ההצתה;
2. חידוש אקטיבי של DPF לבקרת טמפרטורה יציבה (פונקציית ליבה);
3. הגדל את הלחץ האחורי של הפליטה, הגדל את קצב זרימת ה-EGR והפחתת פליטת NOx;
4. שפר את תגובת הטורבינה במהירויות נמוכות והפחתת השהייה;
5. לכלי רכב בינוניים וקלים ללא מעצורי פליטה עצמאיים, ניתן להשתמש בו כדי להחליף ולהשיג בלימה איטית;
6. בקרת לולאה סגורה- רציפה ומדויקת.
שסתום בלם פליטה פנאומטי מסורתי (פונקציה יחידה)
1. המנוע פועל במהירות מופחתת רק בקטעים ארוכים בירידה כדי למזער את הבלאי ברפידות הבלמים.
2. אין לו מערכת ניהול חום, אין סיוע בהתחדשות DPF, ואינו יכול לכוונן את ה-EGR.
3. יש רק שני הילוכים, ולא ניתן להפעיל חלקית את בקרת הטמפרטורה.
IV. הבדלים בלוגיקה של תנאי הפעלה
1. התחלה קרה
ITV ו- ETV מפחיתים מעט את תפוקת המנוע כדי להתחמם; שסתום בלם הפליטה-המיושן נשאר פתוח לגמרי ואינו משתתף.
2. רגנרציה אקטיבית של DPF
ETV מצערת במידה מתונה כדי להיות הכוח העיקרי, כאשר ITV מספקת תמיכה עזר; שסתום בלם הפליטה-המיושן אינו מתערב.
3. טיפוס עומס כבד-רגיל
שלושתם פתוחים לחלוטין כדי למנוע אובדן כוח וצריכת דלק מוגברת הנגרמת על ידי מצערת.
4. האטה במדרונות ארוכים בירידה
- עם סוג בלם הפליטה הישן-: השסתום הפנאומטי סוגר ישירות את הבלמים לחלוטין;
- דגם Euro VI קל המשקל ללא בלם פליטה עצמאי: ETV מפחית משמעותית את הפתיחה כדי להשיג מהירות איטית;
- ITV נשאר פתוח לחלוטין לאורך כל הדרך ואינו משתתף בבלימה.
5. מצב EGR של-עומס גבוה
סגירת ה-ETV מפחיתה את הלחץ האחורי ומגבירה את קצב זרימת ה-EGR; ל-ITV ולמערכת בלימת הפליטה הישנה אין השפעה זו.
V. הבדלים במבנה ובקרה
1. שסתום מצערת הכנסה (ITV)
הנעה מנוע חשמלי, משוב מיקום, התאמה ללא מדרגות; טמפרטורת עבודה נמוכה, פחות מועדת לשקיעת פחמן ולחסימה.
2. שסתום מצערת פליטה (ETV)
מופעל בסביבת פליטה-בטמפרטורה גבוהה, מנוע חשמלי עם התנגדות לטמפרטורה גבוהה, חיישן מיקום-בדיוק גבוה, כיול לולאה סגורה- של ECU; נוטה לשקיעה של פחמן, יצירת קוקוס ותקיעות, חלקי תקלות בתדירות גבוהה- עבור תקן הפליטה השישי.
3. שסתום בלם פליטה-מיושן
הנעת צילינדר פניאומטית, ללא משוב מיקום, רק שני מצבים של הפעלה וכיבוי; מבנה פשוט, עמיד, עם פונקציה אחת.
VI. סיווג השלכות התקלה
1. שסתום מצערת היניקה תקוע במצב פתוח.
לרכב לוקח הרבה זמן להתחמם, טמפרטורת הפליטה של ההתחדשות אינה מספקת, מדי פעם מתרחש כשל בהתחדשות DPF, והסבירות למגבלת המומנט נמוכה.
2. שסתום מצערת הפליטה ETV תקוע במצב פתוח.
חימום לאחר-טיפול קשה, DPF לעיתים קרובות לא מצליח להתחדש, מדווח על יעילות DPF נמוכה ומגבלת מומנט-לטווח ארוך; זרימת EGR אינה מספקת, וה-NOx חורג מהסטנדרט.
ETV תקוע במצב סגור
לחץ גב גבוה מדי, ההספק חלש, צריכת הדלק עולה בחדות וטמפרטורת הפליטה גבוהה מדי ופוגעת במנשא DOC/DPF.
3. שסתום בלם הפליטה הישן תקוע במצב סגור.
התנגדות הבלימה נמשכת במהלך נסיעה בירידה, כוח נהיגה רגיל גרוע והטמפרטורה גבוהה; אין קודי תקלות-לפליטה.
VII. הדרך הפשוטה ביותר להבדיל
1. שסתום מצערת הכנסה: שולט בזרימת האוויר בכניסה, משמש רק לחימום ולא לבלימה;
2. שסתום מצערת פליטה Euro VI (ETV): שסתום רב-תפקודי, המשמש לחימום, התחדשות, התאמת EGR, וגם לבלימה מתונה;
3. שסתום בלם פליטה מיושן-: במיוחד, לבלימה במורד, לא מסוגל לשלוט בטמפרטורה או להתאים את הפליטה.