מערכת הדלק PT היא סמל המבדיל בין מנועי דיזל של קומינס למנועי דיזל אחרים. האות ההבחנה שלו PT מייצגת לחץ וזמן, בעוד P מתייחסת ללחץ הדלק בכניסה של המזרק. T מתייחס לזמן האפקטיבי לאפשר זרימת דלק לתוך כוס מזרק הדלק.
1, המאפיינים של מערכת דלק PT הם (1) טווח לחץ הזרקה של עד 10000-20000PSI (PSI הוא פאונד לאינץ' רבוע, בערך 6.89476kPa), מה שיכול להבטיח פיצול דלק טוב. תפוקת לחץ הדלק המקסימלית על ידי משאבת דלק PT לא תעלה על 300 PSI. (2) כל מזרקי הדלק חולקים צינור אספקת דלק, כך שגם אם ייכנס קצת אוויר למערכת הדלק, זה לא יגרום לעצירת המנוע. (3) משאבת שמן PT אינה דורשת התאמת תזמון, נפח השמן נשלט על ידי משאבת השמן והזרבובית, וניתן לשמור על כוח המנוע ביציבות ללא אובדן כוח. (4) כ-80% מהדלק משמשים לקירור המזרקים לפני החזרה למיכל הדלק, והמזרקים מקוררים היטב. (5) אוניברסליות טובה, עם כמה התאמות שנעשו לאותה משאבה ומזרק בסיסית, ניתן ליישם אותה על שינויי ההספק והמהירות של דגמי מנועים שונים בטווח רחב.
המרכיבים הבסיסיים של מערכת הדלק PT מורכבים ממיכל דלק, מסנן דלק, משאבת דלק PT, צינור אספקת דלק בלחץ נמוך, מזרק, זרוע נדנדה, מוט דחיפה, מצלמת הזרקה וצינור חוזר. ביניהם, משאבת דלק PT כוללת משאבת הילוכים, מסנן מגנטי, בולם דיאפרגמה דופק, נגיד דו קוטבי, גל מצערת ושסתום סולנואיד. תרשים מערכת הדלק של המנוע מוצג באיור 1, ותרשים זרימת הדלק מוצג באיור 2.
איור 1 תרשים מערכת דלק מנוע
איור 2 תרשים סכמטי של זרימת הדלק של המנוע
משאבת הדלק שואבת דלק ממיכל הדלק, מעבירה אותו דרך המסנן והנגיד ושולחת אותו למזרקי הדלק. על פי תכנון מערכת ה-PT, כ-80% מהדלק שמספקת משאבת ה-PT למזרקי הדלק יחזור למכל הדלק דרך המזרקים במהלך הפעולה, בעיקר לצורך קירור ושימון מזרקי הדלק. יש לו גם את הפונקציה למנוע הקפאת דלק במזג אוויר קר ולהחזיר אוויר ממערכת ה-PT למיכל הדלק לצורך פריקה.
2, פתרון בעיות נפוץ של מערכת דלק PT. (1) כאשר המנוע מתקשה להתניע או לא ניתן להתניע, הכוח אינו מספיק, או לא ניתן לעצירה או לכבותו, זה נחשב בדרך כלל כתקלה בשסתום החניה. ראשית, השתמש בפיר הידני כדי לפתוח ולסגור את שסתום החניה. הברג את הציר הידני פנימה עד שלא ניתן יותר לסובבו, מה שנקרא פתיחה. בעת חניה, הברג את הציר הידני עד שלא ניתן יהיה לסובבו עוד. לאחר מכן, פרקו את שסתום החניה, נקו את חלקי שסתום החניה וטחנו את החור הפנימי של גוף השסתום עם נייר זכוכית. (2) כאשר המנוע פועל במהירות לא יציבה, הסר תחילה את המפעיל האלקטרוני של EFC. שחררו את ברגי ההרכבה, לאחר מכן סובבו את מפעיל ה-EFC ב-15 מעלות, הסר ונקה את המפעיל, ולאחר מכן התקן מחדש את גוף משאבת הדלק לפי השיטה הבאה: הכנס את המפעיל לגוף משאבת הדלק עד שאוגן המפעיל נמצא במרחק של כ-9.5 מ"מ מ גוף משאבת הדלק, ואז דחף בעדינות את המפעיל לתוך חור ההרכבה של משאבת הדלק EFC עם כף היד שלך וסובב אותו 30 מעלות עד למפעיל אוגן נוגע בגוף משאבת הדלק. הדקו את בורג ההתקנה עם כיוון השעון מלמטה, תחילה הדקו ביד עד שלא ניתן עוד לסובבו, ולאחר מכן הדקו בעזרת מפתח ברגים. בנוסף, בדוק אם דיאפרגמת בולם הזעזועים לחוץ או אם יש סדקים נסתרים. ראשית הסר את הבולם, לאחר מכן פרק את הבולם ובדקו אם דיאפרגמת הבולם שקועה או שהיא נופלת על משטח קשה עם צליל חד. אם הצליל עמום, יש להחליף את דיאפרגמת הבולם. (3) כאשר המנוע עם AFC מאיץ ויש עשן מוגזם או כוח לא מספיק, ניתן לכוונן את בורג הכוונון חסר האוויר (חל רק על AFC קפיץ יחיד כאשר בורג הכוונון חסר האוויר נמצא על גוף משאבת הדלק); אם העשן גבוה, הברג אותו לתוך גוף המשאבה; כוח לא מספיק, התפתל החוצה. שימו לב: פיתול פנימה והחוצה מוגבל לחצי סיבוב. (4) אם כוח המנוע אינו מספיק עבור המשאבה המלאה ומשאבת הגנרטור, ניתן להגביר את מצערת גל המצערת כראוי, כלומר, ניתן להחזיר את בורג הגבול הקדמי לאחור. אם משאבת הדלק או ציר המצערת אינם נעולים במצערת מלאה, לא ניתן לשנות את המצערת. (5) בעת כוונון מהירות הסרק של משאבת הדלק, ניתן לכוונן את מהירות הסרק של משאבת הדלק מכיוון שמהירות הסרק המותאמת על ספסל הבדיקה היא אותו ערך, אך המארח המותאם משתנה מאוד. מהירות הסרק של בקר מהירות שני הקטבים מותאמת בתוך בית קבוצת קפיצי שני הקוטבים, ובורג כוונון מהירות הסרק של בקר המהירות VS משמש לכוונון מהירות סרק. (6) החלף את אלמנט המסנן במסנן הקדמי של שסתום החניה. שימו לב כי בעת התקנת אלמנט המסנן, החור הקטן צריך לפנות פנימה והקצה הגדול של הקפיץ צריך להיות כלפי חוץ. (7) החלף את טבעת ה-O והקפיץ של מזרק הדלק. בעת ההחלפה, ודא שלא ייכנס לכלוך לחלל מזרק הדלק. לאחר החלפת הקפיץ, התקן מחדש את בוכנת מזרק הדלק, וודא שהוא נקי וללא לכלוך, ושהוא מסתובב בצורה חלקה ללא הפרעה. בנוסף, למערכת הדלק PT דרישות גבוהות לניקיון הדלק, ורוב התקלות נגרמות בעיקר מניקיון דלק לקוי ומזיהומים מוגזמים, וכתוצאה מכך נגרם נזק למשאבת הדלק. לכן, בחירת דלק איכותי ונקי, שימוש במחסניות פילטר מקוריות ותחזוקה נאותה הם התנאים המוקדמים לפעולה תקינה של מערכת ה-PT.
