מהו מסנן דלק מנוע? (חלק שני)

טיפ טכני

על הטכנאים להיות מודעים לכך שיעילות הסינון של רוב המסננים מגיעה לשיאה לקראת סוף חיי השירות שלהם, כלומר לפני שהם סתומים לחלוטין. לכן, המסנן שנבדק כדי להגיע למפרט הגבול המקסימלי עדיין פועל כרגיל. למרות שנותר חיי השירות שלו לא יכול להיות ארוך, זה לא אמור לגרום לבעיות ביצועים.

בדוק ותחזק את המסנן המשני

המסנן המשני מסופק בדרך כלל עם שמן על ידי משאבת העברת השמן. לחץ אספקת הדלק (הלחץ במורד הזרם של משאבת העברת הדלק) נבדק בדרך כלל באמצעות מד לחץ מלא בנוזל- מדויק (איור 19-11), המותקן בסדרה בין משאבת העברת הדלק ליחידת משאבת הזרקת הדלק. זה בדרך כלל לא משמש כשיטה לקביעת יכולת התחזוקה של מסננים משניים. מסננים משניים נוטים להיות מוחלפים על פי תוכנית התחזוקה המונעת ולא באמצעות בדיקות, או רק כאשר הם נסתם עקב שעווה של מים או דלק בחורף וגורמים לכיבוי המנוע.

תַקצִיר

המסנן הראשי בודק את גבול הכניסה על ידי מדידת אינצ'ים של כספית (Hg).

המסנן המשני נתון לבדיקת מגבלה באמצעות מד לחץ הנמדד ב-psi.

הלחץ במורד הזרם של משאבת העברת הדלק נקרא לחץ אספקת הדלק.

איור 19-11 מד לחץ מלא בנוזל למדידת לחץ אספקת הדלק.

פֶּתֶק:

במנועי דיזל רבים העומדים בתקני EPA לאחר 2007 ו-2010, לחץ אספקת הדלק עשוי להיות גבוה בהרבה מזה של קודמיהם. הסיבה לכך היא שצד אספקת הדלק של תת-מערכת הדלק עשוי לשמש לאספקת המזרק של מסנן חלקיקי הדיזל (DPF), אשר בדרך כלל דורש לחץ גבוה יותר. אנא בדוק את המפרט ופעל בזהירות.

שלבי תחזוקה לספין-על רכיבי סינון

לכלוך רב מוכנס למערכת הסולר עקב טכניקות תחזוקה לא נאותות המשמשות טכנאים. רוב טכנאי התחזוקה בדיזל מודעים לכך שקבוצת רכיבי המסנן צריכה להיות-מילויה מראש, כלומר, למלא בדלק לפני ההתקנה, אך מעטים דואגים למקור הדלק המשמש. יש למלא את המסנן מראש-בדלק מסונן. סדנאות לתחזוקת מנוע שוטפת צריכות להיות מצוידות במיכלי אחסון לדלק נקי. כל תהליך המחייב טכנאים לקחת דלק ממיכל הדלק של הרכב, לא משנה כמה זהיר, עלול להוביל לפחות מידה מסוימת של זיהום של הדלק. יש לנקות את המיכל המשמש להובלת הדלק ממיכל הדלק אל המסנן מיד לפני התדלוק. ניתן להשתמש במסנן צבע (נייר חרוטי) לסינון דלק. יש לזהות את חלקי הכניסה והיציאה של אלמנט המסנן.

יש לשמן מסננים מלאים מראש רק דרך פתח הכניסה (בדרך כלל ממוקם על הטבעת החיצונית של אלמנט המסנן), ולעולם לא ישירות דרך פתח היציאה (בדרך כלל ממוקם במרכז). רוב היצרנים מעדיפים למלא מראש-רק את המסנן הראשי לפני ההתקנה במהלך תחזוקה. עם זאת, עיין בתיעוד התחזוקה של OEM: OEM אחד קובע כי מסנני הדלק הראשוניים והמשניים צריכים להיות יבשים-ולאחר מכן-מילוי מראש באמצעות משאבת דלק ידנית משולבת. לאחר מילוי והתקנה מראש של המסנן הראשי, יש להתקין-המסנן המשני ולמלא מראש-באמצעות משאבת שמן ידנית או משאבת{10}}מילוי מקדימה חשמלית מקוונת (אם מצוידת). מערכות דלק דיזל רבות מדגמים לאחר 2007 צוידו במשאבות הזרקה קדם- חשמליות, בעיקר כדי למנוע הזרקת קדם- עלובת במסננים משניים.

שלבי החלפה

1. השתמש במפתח פילטר בגודל המתאים כדי להסיר את אלמנט המסנן הישן מבסיס המסנן.

2. זרקו את הדלק לתוך מיכל הטיפול בשמן.

3. ודא כי אטם האיטום של אלמנט המסנן הישן הוסר. נגב את משטח האיטום של בסיס המסנן עם מטלית נטולת מוך-.

4. הסר את אלמנט המסנן החדש מאריזת ההובלה. שפכו בזהירות את הדלק הנקי והמסונן לתוך חלק הכניסה (מלאו את אלמנט המסנן). יציאת הכניסה ממוקמת בדרך כלל על הטבעת החיצונית של אלמנט המסנן. הדלק שנשפך לפתח הכניסה של אלמנט המסנן יעבור דרך מדיום המסנן וימלא את החלק המרכזי או המוצא של אלמנט המסנן. שיטה זו לוקחת קצת יותר זמן מכיוון שלוקח זמן מה לדלק לחלחל דרך חומר המסנן.

5. הדלק עצמו צריך לספק סיכה מספקת עבור האטם ו/או הטבעת O- וכן את הברגות ההתקנה. לא הכרחי ולא מומלץ להשתמש בשומן או בחומר סיכה לבן על אטם המסנן.

6. הברג את אלמנט המסנן על הבסיס בכיוון השעון (באמצעות חוט ימני-); לאחר שהאטם בא במגע עם פני השטח של הבסיס, בדרך כלל יש צורך לסובב עוד יותר את אלמנט המסנן. ברוב המקרים, הידוק ידנית מספיק, אך לכל יצרן מסננים יש המלצות ספציפיות משלו לגבי הליך ההידוק, אליהם יש להתייחס.

טיפ טכני

כאשר תת-מערכת הדלק מצוידת במשאבת שמן ידנית, רק המסנן הראשי- ממולא מראש חיצונית כדי להבטיח שכל הדלק יופך פנימה רק דרך צד הכניסה. יבש והתקן את המסנן המשני, ומלא- אותו מראש במשאבת שמן ידנית. כאשר המעגל מצויד במשאבת הזרקה קדם- חשמלית, אנא השתמש בה.

אַזהָרָה

בעת פירוק אלמנט המסנן, אנא ודא כי אטם האיטום של המסנן הישן מוסר יחד עם אלמנט המסנן. סיבה שכיחה לכניסת אוויר בתת-מערכת הדלק היא האיטום הכפול של המסנן הראשוני. אטמים כפולים בדרך כלל גורמים לדליפה במסנן המשני.

מפריד לחות

נכון לעכשיו, תתי-מערכות הדלק של רוב כלי הרכב המונעים במנועי דיזל-מצוידות בהתקנים מתקדמים למדי להסרת מים. מים קיימים בסולר בשלוש צורות:

1. מצב חופשי: הוא מופיע בצורה של טיפות מים גדולות. בשל משקלו הגדול יותר מאשר הסולר, הוא נוטה להצטבר לשלוליות בתחתית מיכל הדלק או מיכל האחסון.

2. מצב אמולסיפי: מתחלב בדלק בצורה של טיפות זעירות; מכיוון שהטיפות הללו כל כך זעירות, הן עלולות להישאר תלויות בדלק למשך פרק זמן לפני ששוקעות לתחתית מיכל הדלק עקב כוח המשיכה. כאשר מים פנויים מצטברים בתחתית מיכל הדלק, די בנסיעה של שלושה מיילים (חמישה קילומטרים) על כביש גס בדרגה B- כדי ליצור אמולסיה (כדי לפזר אותו דק לתוך הדלק), מה שהופך אותו לבעיה חמורה יותר.

3. מצב חצי-ספג: לרוב מדובר במים מומסים באלכוהול, שהם תוצאה ישירה של הוספת מתיל הידרט (אלכוהול המוסף למיכל הדלק כחומר נגד קפיאה או כווסת דלק) למיכל הדלק. המים למחצה-שנספגים בדיזל נמצאים במצב המסוכן ביותר מכיוון שהם עלולים להתחלב במערכת הזרקת הדלק, ובכך לגרום נזק חמור לרכיבים.

מדוע מים פוגעים במערכת הדלק

ישנן בעיקר שלוש סיבות מדוע מים פוגעים במערכת הדלק: כושר הסיכה של המים נמוך מזו של הסולר, יש להם נטייה לקדם קורוזיה, ותכונותיהם הפיזיקליות השונות ישפיעו על דינמיקת השאיבה. יחס הדחיסה של דיזל הוא כ-0.5% לכל 1,000 psi. קצב הדחיסה של המים נמוך יחסית, בערך 0.35% לכל 1,000 psi. יחידות שאיבת הזרקת דלק מודרניות נועדו לשאוב סולר בלחצים גבוהים מאוד. אם נשאבים מים בעלי סיכה ודחיסה נמוכים דרך המערכת, עליית הלחץ כתוצאה מכך עלולה לגרום לנזק מבני, במיוחד באזור מיכל הדלק/זרבובית של המזרק. כאשר אתה רואה מזרק דלק מודרני עם קצהו מפוצץ, לעתים קרובות ניתן לאתר את הסיבה למים בדלק.

עקרון העבודה של מפריד מים

מפרידי מים נמצאים בשימוש במערכות סולר כבר שנים רבות. אלה היו בדרך כלל מכשירים פשוטים שהשתמשו בכוח הכבידה כדי להפריד בין מים כבדים יותר לדלק. עם זאת, במהלך שני העשורים האחרונים, עם העלייה המתמדת בלחץ השאיבה בהזרקה והעלייה המשמעותית בציפיות הצרכנים לתוחלת חיי המנוע, התפתחו גם מפרידי המים בהתאם. בדרך כלל, מפריד מים משלב מסנן ראשוני ומנגנון הפרדת מים לתוך מיכל אחד. רבים מהפילטרים הראשיים/מפרידי המים המשולבים הללו מיוצרים על ידי ספקי שוק אחר כגון Racor, CR, Davco, Dahl וכו'. הם משתמשים במגוון שיטות להפרדה והסרה של מים חופשיים ואמולסיתיים. הם לא יכולים להסיר מים שנמצאים במצב חצי-ספג.

מפריד המים משלב מספר עקרונות להפרדה והוצאת מים מהדלק:

כוח משיכה: מים במצב חופשי או מים מתחלבים שהתלכדו (טיפות קטנות מתלכדות לטיפות גדולות) לטיפות גדולות יותר, בשל משקלם הכבד יותר, יימשכו לתחתית המאגר או שוקת איסוף המים באמצעות כוח הכבידה.

2. כוח צנטריפוגלי: כמה מפרידי מים משתמשים בצנטריפוגות כדי לעזור להפריד בין טיפות מים גדולות יותר ומים מתחלבים מהדלק. הצנטריפוגה מפעילה כוח צנטריפוגלי על הדלק העובר, ומשליכה את המים הכבדים יותר על דופן שוקת איסוף המים. לאחר מכן כוח הכבידה יכול למשוך אותו לשקע הניקוז. צנטריפוגות מפרידות חומר חלקיקי מהדלק באותו אופן.

3. סינון בינוני: כאשר דלק עובר דרך חומר הנייר המצופה קפלים-עדין, קל לו יותר לעבור דרכו מאשר מים. המים שנשמרים על ידי המדיום של המסנן יכולים להצטבר ולהתלכד לטיפות גדולות מספיק כדי שהכבידה תמשוך אותן לשקע הניקוז של שוקת איסוף המים.

במקרים רבים, מסנני דלק/מפרידי מים בשוק האפטר נועדו להחליף את המסננים העיקריים של מערכת הדלק. במקרים אחרים, המכשיר עשוי לעבוד בשילוב עם מסנן ראשי. איור 19-12 מציג את מפריד הדלק והמים המשמש למנוע Cummins X15 ליטר.

איור 19-12: מסנן דלק משולב ומפריד מים עבור Cummins X15.

מסנני אפטרמרקט

בעת התקנת התקן המסנן/מפריד המים שלאחר השוק בצד היניקה של תת-מערכת הדלק, נוהג טוב הוא למצוא את מפרט הגבול המרבי של היצרן ולבדוק אם הוא לא חרג ממפרט זה. מדי כספית או מדי לחץ שלילי הם כלי בדיקה מתאימים. כאשר כל תת מערכת הדלק נמצאת תחת יניקה, ההשלכות של חריגה ממפרטי הגבול הן בדרך כלל חמורות יותר, מה שמוביל לאספקת דלק לא מספקת למנוע.

תחזוקת התקן מפריד המים היא תהליך פשוט, אך יש לבצע אותה בזהירות רבה שכן קל מאוד לזהם את הדלק במיכל המפריד, בין אם על ידי-מילוי מוקדם בדלק לא מסונן או מתן אפשרות ללכלוך להיכנס עם פתיחת מכסה המיכל. לרוב מפרידי המים בשוק האפטר יש שוקת איסוף מים שקופה, המאפשרת לראות בקלות אם יש מים.

שסתום ניקוז ותחזוקה

כל מפרידי המים מצוידים בשסתומי ניקוז. ניתן להפעיל שסתום זה באופן ידני או חשמלי. המטרה היא לשאוב מים מתוך שוקת איסוף המים. יש לנקז את המים בקוקת איסוף המים באופן קבוע באמצעות שסתום הניקוז. עבור רכיבי המסנן במכשיר המשולב של מסנן ראשוני/מפריד מים, ברוב המקרים, יש להחליף אותם יחד עם מסנני מנוע ודלק אחרים במהלך כל תחזוקה מקיפה. עם זאת, יצרנים מסוימים טוענים כי חיי השירות של רכיבי המסנן שלהם עשויים לחרוג פי שניים או יותר ממרווח החלפת השמן. בכל פעם שמפריד המים מתרוקן לחלוטין, יש לבצע הזרקה מוקדמת- לפני ניסיון להתניע את המנוע.

טיפ טכני

כדי לחקור את מקור האוויר הנכנס לתת-מערכת הדלק, ניתן להשתמש בזכוכית ראייה אבחנתית. הוא מורכב מצינור שקוף ומצמדי צינור הידראוליים בשני הקצוות, המותקנים בסדרה בנתיב זרימת הדלק. עם זאת, תהליך ניתוק צינור הדלק מאפשר תמיד מעט אוויר להיכנס למערכת הדלק, ולכן יש להפעיל את המנוע לזמן מה לפני קריאת זכוכית הראייה.

מחמם דלק

בשנים האחרונות, משאיות המצוידות בתנורי דלק הפכו נפוצות יותר. במערכת הדלק שבה דלק זורם דרך לולאת מערכת ההזרקה בקצב גבוה בהרבה מזה הנדרש לאספקת דלק למנוע, סינון דלק מתמשך מסיר מעט פרפין, ובכך מפחית חלק משומן הסיכה שלו, גם אם נוספו לו חומרי יציקה עונתיים מתאימים.

לחומרים מדכאי נקודת יציקה יש לרוב השפעה מועטה על נקודת העננים של הדלק (השלב ​​הראשון בו מתחילה להיווצר שעווה). בהשוואה לדיזל 1D, ASTM 2D דיזל נוטה יותר למצב זה. עם זאת, ישנן כמה מחלוקות לגבי השימוש בתנורי דלק. בעת התקנת ציוד כזה, תמיד מומלץ להתייעץ עם יצרן מערכת הדלק/מנוע. יצרן מנוע הזהיר כי אם נעשה שימוש במחמם דלק מסוג גוף חימום חשמלי במערכת שלו, לא יינתן שירות באחריות.

ישנם כיום שני סוגים של מחממי דלק בשימוש:

1. סוג גוף חימום חשמלי: גוף החימום החשמלי משתמש בזרם הסוללה לחימום הדלק בתת המערכת. היתרון של סוג זה הוא שניתן להפעיל אותו לפני התנעה, ובכך לחמם מראש את דלק ההתנעה. מחמם המזוט של גוף החימום החשמלי יכול לבצע בקרת טמפרטורה קבועה, ולוודא שהדלק מחומם רק במידה הנדרשת מבלי לפגוע בחלק מתכונות הסיכה שלו.

2. סוג מחליף חום נוזל קירור מנוע: סוג זה של מחמם דלק מורכב מבית, שבו נוזל הקירור מסתובב בתוך צרור הצינורות (ליבת מחליף חום) שבתוכו והדלק זורם מחוצה לו. החיסרון של סוג זה הוא שמערכת קירור המנוע חייבת להגיע לטמפרטורת העבודה לפני חימום הדלק.

ישנם גם מחממי דלק המשתמשים בו זמנית בגופי חימום חשמליים ובמחליפי חום בינוניים של נוזל קירור ומנהלים עוד יותר את טמפרטורת הדלק. באופן אידיאלי, יש לשלוט בטמפרטורת הדלק ללא יותר מ-90 מעלות F (32 מעלות). ברגע שהדלק חורג מהטמפרטורה הזו, ביצועי הסיכה שלו מתחילים לרדת, וכתוצאה מכך חיי השירות מתקצרים של רכיבי הזרקת הדלק. איור 19-13 מציג מכלול דיזל דלק פרו של דטרויט: הוא משלב מסנן, מפריד לחות וגוף חימום בקרת טמפרטורה קבועה. איור 19-14 מציג את מודול הסינון במנוע DD13.

איור 19-13 מכלול דטרויט דיזל דלק פרו המשלב מסנן, מפריד לחות וגוף חימום בקרת טמפרטורה קבועה.

איור 19-14 מודול הסינון במנוע DD13.

חיישן מי דלק

רוב המערכות הנוכחיות משתמשות בחיישני מי דלק כדי להתריע לאפיק הנתונים שהדלק מזוהם במים. חיישן ה-WIF יכול להיות מובנה בתוך אלמנט מסנן שניתן להחלפה או לשלב אותו במכלול משולב של מסנן/מפריד מים. החיישן משתמש בזוג בדיקות ובספק כוח של 12 וולט. מכיוון שהתנגדות המים (המכונה תכונה דיאלקטרית) שונה מזו של דלק, כאשר הנתיב החשמלי בין הגשושיות מתנהל דרך מים ולא דלק, החיישן יוציא אות חזרה. בשלב זה, WIF תוציא התראת תחזוקה. יש לציין שלפעמים לאחר ניקוז מיכל איסוף המים, ה-WIF יוציא מיד התראת תחזוקה: הסיבה היא שחיידקים שנותרו במים לאחר הניקוז עלולים לכסות את הגשש ולהפעיל אות שגיאה. איור 19-15 מציג חיישן WIF טיפוסי והמעגל שלו בשימוש בתת-מערכת הדלק של וולוו.

איור 19-15 תרשים סכמטי של חיישן WIF והמעגל שלו.

מסנן/מפריד משולב

מסנני דלק משולבים ומפרידי מים נפוצים מאוד בציוד מקורי של המפעל ובשל יעילותם משמשים גם כאביזרים נלווים. התקנים אלו מתפקדים בדרך כלל כמסננים ראשוניים ומשניים וכן כמפרידי מים. בנוסף, הם עשויים לכלול גם מחממי דלק, מפרידי מים וחיישני לחץ. בהתאם למנוע, הם עשויים להיות משולבים במכלול מודול תת-מערכת הדלק.