ענקית הספנות השלישית בגודלה בעולם, CMA CGM הצרפתית, חזרה לשוק ספינות המכולות האולטרה-גדולות ומתכננת להשקיע כ 20 מיליארד יואן כדי להזמין עד 12 ספינות דלק כפול LNG. מספנות סיניות, שיש להן יתרונות מבחינת מחיר ומחזור המסירה, צפויים להתבלט בתהליך ההצעות הבינלאומי האינטנסיבי הזה ולהבטיח צו גדול זה.
על פי נתוני Tradewind, CMA CGM מתכננת להזמין עד 12 ספינות מכולות שנעו בין 21,000 TEU ל -24,000 TEU, ושלחה פניות למספר מספנות אסייתיות, כולל אלה שמתחת לתאגיד הבנייה הממלכתית של סין, בתעשייה הבנייה של יאנגז'יאנג, ספינה של יאנג'יאנג, ספינה של קורינה, כמו כן, כמו כן, ספינה דרום -קוריאה, ספינה קוריאנית, Hanwha Marine, וסמסונג תעשיות כבדות. זו תהיה ההזמנה הראשונה של CMA CGM לספינות מכולות אולטרה-גדולות של מעל 20,000 TEU בשנתיים.
מקורות אמרו כי קבוצת הזמנות זו מ- CMA CGM כוללת 6 כלי שיט מאושרים ו -4-6 ספינות אלטרנטיביות. הספינות החדשות ימשיכו לאמץ את מערכת הכוח של LNG דלק כפול. עם זאת, CMA CGM עשוי לאמץ מיכל דלק מסוג C במקום מיכל הדלק הנפוץ מסוג הסרטים הפעם. התאמה זו יכולה לחסוך כ -15 מיליון דולר אמריקאי לספינה.
יש מבפני התעשייה מאמינים כי CMA CGM צפוי מאוד לבצע הזמנה עם מספנות סיניות. הסיבה העיקרית היא שהמספנות הסיניות מציעות מחירים תחרותיים יותר ויש להם זמני אספקה קודמים. דווח כי המחיר המצוטט הנוכחי עבור ספינת דלק כפולה של 21,000 TEU LNG על ידי מספנה קוריאנית הוא כ -250 מיליון דולר ארה"ב (כ -1.8 מיליארד יואן), בעוד שמספנות סיניות בדרך כלל מציעות מחירים נמוכים מ -230 מיליון דולר (כ- 1.656 מיליארד יואן).
במקביל, יש הבדל של 5% עד 10% בציטוטים בין המספנות הסיניות השונות. מתווכי ספינות חשפו כי התעשייה הכבדה של הנגלי הציעה את הצעת המחיר האטרקטיבית ביותר בהצעה זו, כאשר עלות כל ספינה נמוכה עד 207 מיליון דולר ארה"ב (כ -14.90 מיליארד יואן), בעוד שיאנגז'יאנג 'בניית ספינות והציעו 230 מיליוני CMA, הצעות מחיר של 230 מיליוני CMA.
אם תושלם הזמנה זו, מספר CMA CGM של 20,000 TEU ומעל ספינות מכולות אולטרה-גדולות (כולל הזמנות אלטרנטיביות) יגיע ל -16 (למעט ההזמנות האלטרנטיביות). לפני שנתיים, CMA CGM הורה 10 24, 000 TEU דלק כפול דלק LNG ספינות מכולות מכולות יאנגז'יאנג. ספינות חדשות אלה השתמשו במיכלי דלק מסוג קרום והעלות הייתה כ -240 מיליון דולר אמריקאי לספינה. בניית הספינות של יאנגז'יאנג הפכה גם היא לבונה הספינות הפרטי הראשון בסין שבנה 24,000 ספינות דלק כפול TEU עם סדר זה.
מלבד בניית הספינות של יאנגז'יאנג, CMA CGM מעדיף גם מספנות ביתיות אחרות כמו בניית ספינות ג'יאנגנן והודונג-זונגהואה. ביניהם, שיתוף הפעולה של Jiangnan Shipbuilding עם CMA CGM החל ביוני 2013 וחתם עד כה 35 הוראות ספינות חדשות, כולל ה- 12 18000 TEU דלק כפול דלק LNG המופעל על ספינות המכולות ש- CMA CGM הזמין משנייה של ג'יאנגנן בפברואר השנה.
Hudong-Zhonghua בונה בימים אלה 4 24000 TEU דלק כפול דלק LNG המופעל על ספינות CMA CGM. ספינות חדשות אלה הוזמנו בשנת 2022 והן הן הספינות הגדולות ביותר של LNG דלק כפול דלק המותאמות ל- CMA CGM על ידי הודונג-ח'ונגהואה לאחר ששיתפה פעולה עם בניית ספינות ג'יאנגנן בשנת 2017 כדי לבצע 9 23000 TEU דו-דליות לספינות CMA. שתי הספינות הראשונות הועברו במחצית הראשונה של השנה.
בנוסף, בין ההזמנות הנוכחיות של CMA CGM המתבצעות על ידי מספנות סיניות, ישנן גם 6 15000 TEU מתנול ספינות דלק כפול מספינות דליאן בניית טיאנג'ין, 8 9200 teu-fuul-fuarded shipsedied shipsied shipsiao.
לעומת זאת, התעשייה הכבדה של הנגלי נכנסה רק לשוק בניית ספינות המכולות בשנה שעברה עם הזמנה משמעותית של חברת הספנות הים תיכונית. מאז ספטמבר בשנה שעברה, Hengli Heavy Industry קיבלה ברציפות 28 LNG דלק כפול דלק אולטרה-גדול-מכולה הזמנות מחברת הספנות הים תיכונית, כולל 10 21, 000 ספינות TEU ו- 18 22, 000 ספינות TEU. על פי הנתונים של קלארקסון, כיום בתחום ספינות מכולות אולטרה-גדולות של 17,000 TEU ומעלה, לתעשייה הכבדה של הנגלי יש את המספר הגבוה ביותר של הזמנות מצטיינות בקרב כל הספינות היחידות ברחבי העולם, ועולה על יאנגזיסינפו (26 ספינות) וז'וסאן צ'אנג'ונג אינטרנשיונל (22 מסגרות).
בדרום קוריאה, המספנה ש- CMA CGM שיתפה פעולה עם השנים האחרונות בשנים האחרונות היא HD קוריאה Building & Marine Engineering. בשנה שעברה הורה CMA CGM 12 15, 500 ספינות המופעלות על ידי LNG דלק כפול מספינות מספנות HD קוריאה והנדסה ימית. בתחילת השנה זו, זה גם הזמין 12 18, 000 TEU ספינות המופעלות על ידי LNG כפול.
CMA CGM הוא אחד משחקני השוק המוצגים בניית המכולות הפעילים ביותר בשנים האחרונות. על פי הנתונים של אלפליינר, כיום CMA CGM מכיל 94 ספינות חדשות שנמצאות בבנייה עם קיבולת כוללת של כ- 1.49 מיליון TEU, המדורגת במקום השני אחרי חברת הספנות הים תיכונית עם 134 אוניות ויכולת של 229 מיליון TEU. הזמנות הצבר של החברה מהוות 37.1% מהצי הנוכחי שלה.
CMA CGM היא גם אחת מחברות הספנות שהשקיעו הכי הרבה בספינות דלקות כפולות. החברה קבעה יעד להשגת פליטות אפס נטו עד שנת 2050. בשנת 2024 קיבלה CMA CGM 12 ספינות מיכל דלקות כפולות חדשות שנבנו לאחרונה. על פי הנתונים שפרסמה CMA CGM בדו"ח השנתי של 2024, החברה השקיעה כמעט 20 מיליארד דולר אמריקאי (כ 12.3 מיליארד RMB) בבניית 153 אוניות דלק כפול. ספינות חדשות אלה יכולות לפעול באמצעות דלקים נמוכים בפחמן כמו ביוגז, ביו-מתנול ודלקים סינטטיים ויועברו ויועברו לשימוש ברציפות לפני 2029.
הנתונים האחרונים של Alphaliner מראים כי כיום הצי של CMA CGM מפעיל 684 ספינות מכולות, כולל 333 אוניות בבעלות ו -351 אוניות מושכרות, עם קיבולת כוללת של כ -4.02 מיליון TEU, המדורגת שלישית ברחבי העולם, עם נתח שוק של 12.3%. בהתבסס על הזמנות הצבר הנוכחיות, לאחר שנמסרו כל הספינות החדשות שנמצאות בבנייה, קיבולת הצי של CMA CGM תעלה על מרסק וידרגה במקום השני באופן גלובלי.