ניתוח הגורם לדליפת שמן מאוטם השמן האחורי של סט גנרטור הגז?

אטם השמן הקדמי של גל הארכובה נקי וללא דליפות-זה מספר שנים. עם זאת, אטם השמן האחורי בצד הגנרטור דולף לעתים קרובות ודורש תיקונים חוזרים. לאחר ההחלפה, הוא ממשיך לדלוף. אנשים רבים יודעים פשוט להחליף את חותם השמן, שמטפל בסימפטומים אך לא בשורש. היום אסביר את כל הסיבות השורשיות, גורמי הליבה, האותנטיות של אטם השמן, טכניקות התקנה סטנדרטיות והפתרון האולטימטיבי לבעיה זו.

1. מדוע אטם השמן האחורי בצד הגנרטור נוטה לדליפה?

רוב האנשים רואים רק "חותם השמן שבור". הסיבה העיקרית האמיתית היא רטט. הקצה הקדמי של גל הארכובה מניע רק את הגלגלת והמאוורר, בעומס קל ובפעולה חלקה, כמעט ללא רעידות. עם זאת, הקצה האחורי של גל הארכובה מתחבר ישירות לגנרטור, שהוא הקצה הנושא-עומס של היחידה כולה: 1. אפילו סטייה קלה ביישור תגרום למנוע ולגנרטור לסטייה קלה בקואקסיאליות, והצימוד יגרום להשפעה עם כל סיבוב, וכתוצאה מכך התנועה הרדיאלית של הארכובה החוזרת תהיה מתמשכת. השפה של אטם השמן אינה יכולה להיצמד ביציבות לצוואר הפיר, סרט השמן האיטום נשבר ומתרחשת-דליפה לטווח ארוך. 2. תנודות מרובות משולבות גורמות לאטם השמן להתעייפות מהירה. מרווח המיסבים של הגנרטור גדול, הרוטור בעל איזון דינמי לקוי, העומס באתר- משתנה לעיתים קרובות, ובנוסף, ברגי היסוד רופפים והבולמים מזדקנים. כל התהודה מרוכזת בזנב גל הארכובה, והגומי של אטם השמן נתון ללחץ-תדירותי גבוה במשך זמן רב, מתרפה בהדרגה, מתעוות ונכשל. 3. שינויים תכופים בעומס החשמל ייצרו כוחות משיכה על גל הארכובה מאור קדמי לאחור, ויגרמו לתנודות. קצה השפתיים של חותם השמן מתחכך בצוואר הפיר קדימה ואחורה, ולמשך זמן קצר, החריצים נשחקים בסביבה. 4. בטמפרטורה גבוהה-. הגומי הופך קשה, גמישותו פוחתת, והתנגדות הרעידות שלו מתדרדרת עם הזמן. אגב, חלק מהטכנאים רגילים לקצר את הקפיץ, מה שיחריף את ההזדקנות של חותם השמן.

2. כשל בגוף היחידה מחמיר את דליפת אטם השמן

בנוסף לבעיית הרטט, גם תנאי העבודה של היחידה עצמה מהווים סיבה מרכזית לדליפה: 1. הלחץ בבית הארכובה גבוה מדי, מכונת ההנשמה חסומה ומפריד גז השמן נכשל, וכתוצאה מכך כמות גדולה של דליפת גז מטבעת הבוכנה.

2. בלאי של יומן גל הארכובה. הג'ורן שרוט, חלוד, בעל כתמים והמשטח אינו חלק, מה שגורם לאיטום השמן לא מתאים. 3. בעיות שימוש והרכבה יומיומיות, כגון תוספת שמן מופרזת, פעולה בטמפרטורה גבוהה-לטווח ארוך, עיוות של המכסה האחורי, כוח לא אחיד במהלך הידוק הבורג, כולם מאיצים את הנזק של אטם השמן.

3. מיומנויות לזיהוי האותנטיות של חותם השמן

מקרי תיקון רבים-של דליפה אינם בעיות טכניות, אלא בעיות אביזרים. העתקים- באיכות גבוהה נראים אותו הדבר, אבל החומר אינו סטנדרטי לחלוטין, אינו עמיד לטמפרטורות גבוהות, אינו עמיד בפני שחיקה, ואינו עמיד בפני שמן. 5 שיטות זיהוי מדויקות: 1. תסתכל על הביצוע. למוצר המקורי יש תווים ברורים, קצוות רגילים וללא כתמים; למוצרים מזויפים יש הדפסה מטושטשת, קצוות מחוספסים רבים וביצוע מחוספס. 2. גע במרקם הגומי. המוצר המקורי משתמש בגומי עמיד במיוחד לטמפרטורה-, עם תחושה חלקה, רכה וגמישה, וחזרה מהירה. גומי אטם שמן נחות הוא קשיח, בעל תחושה גרועה והוא נוטה להזדקן ולכשל בטמפרטורה גבוהה. 3. תסתכל על המבנה-באביב. הקפיץ המקורי אחיד בעובי, בעל מתח מספיק ואינו רופף ואינו אחיד. קפיצים מזויפים דקים יותר ובעלי גמישות ירודה, ובסופו של דבר ישתחררו ולא יחזיקו את לוח הארכובה. 4. תסתכל על תהליך הגיפור. המוצר המקורי נוצר כשלם חלק ללא רווחים או דבק. אטמי שמן נחותים מורכבים ברובם, והם נוטים לשכבות ולהפרדת דבק מאוחר יותר. 5. בדוק את יכולת המעקב נגד-זיופים. למוצרים מקוריים יש קודים רשמיים נגד-זיופים שניתן לאתר אותם לפי מספר אצווה; לעתק-איכות גבוהה אין מידע חוקי נגד-זיופים.

4. טכניקות התקנה סטנדרטיות

שבעה רכיבים, שלושה חלקים להתקנה. גם אם אטם השמן המקורי של המפעל מותקן בצורה לא נכונה, הוא עדיין ייגרט! 1. אין להתקין בצורה יבשה. לפני ההתקנה, קצה השפה ומיקום הקפיץ חייבים להיות מצופים בשמן סיכה-בטמפרטורה גבוהה כדי למנוע שריטה של ​​קצה השפה במהלך ההפעלה הראשונית-מעלה. 2. השתמש בכלים מיוחדים ללחיצה אנכית. אין להכות ישירות או ללחוץ פנימה בצורה עקומה. יש צורך להשתמש בשרוול תואם ולהפעיל כוח אנכי ואחיד כדי להבטיח שאטם השמן מותקן בצורה שטוחה. 3. נקה היטב את הלוח לפני ההתקנה. הסר כתמים, כתמי חלודה וקצוות חדים על הלוח כדי למנוע שריטה של ​​אטם השמן החדש. 4. שלטו בעומק הלחיצה הסטנדרטי. לחיצה עמוקה מדי או רדודה מדי תשנה את זווית האיטום ותשפיע על אפקט האיטום. 5. הדק בחוזקה את מכסה הקצה באלכסון ובאופן שווה כדי למנוע את עיוות המכסה הקצה, להיות מוטה בכוח ולסחוט את חותם השמן, מה שיגרום לכשל באיטום.

5. פתרון מלא לריפוי יסודי של דליפת אטם השמן

1. התאם את הקואקסיאליות של המנוע והגנרטור כדי לחסל את מקור הרטט;

2. בדוק את ג'ל חיץ הצימוד, מיסבי הגנרטור וברגי היסוד של היחידה, והסר לחלוטין תהודה;

3. נקה באופן קבוע את התקן הנשימה של בית הארכובה כדי למנוע-שמן בלחץ גבוה להישפך מהקופסה;

4. השתמש תמיד באטמי שמן אמיתיים עמידים ל-טמפרטורות- והימנע משימוש בחלקים נחותים;

5. עקבו בקפדנות אחר נוהלי ההתקנה הסטנדרטיים כדי למנוע תקלות הרכבה הנגרמות על ידי גורמים אנושיים.

תַקצִיר

אטם השמן בחלק האחורי של גל הארכובה של מחולל הגז דולף שמן. זה בהחלט לא כשל ברכיב איטום בודד. השילוב של חמישה גורמים - רטט, טמפרטורה גבוהה, לחץ אוויר, איכות הרכיבים ותהליך ההתקנה - הוא שגרם לבעיה זו. פשוט החלפת אטם השמן מבלי לטפל בשורש הסיבה תגרום לנזילת שמן חוזרת ונשנית. זיהוי הבעיה וביצוע תיקונים ממוקדים יכולים להוביל לפתרון חד פעמי ומלא.