עם תשומת הלב ההולכת וגוברת של הענף במדיניות דמי הנמל של נציג הסחר של ארצות הברית (USTR), הוראות בניית ספינות חדשות האטו משמעותית. דוח זה יתעמק בהשפעתו על גודל צי התפזורת היבש העולמי.
על פי ניתוח התחזית של Signal Ocean של צי התפזורת היבש העולמי, צי התפזורת היבש העולמי יתרחב בהתמדה מ -4545 ספינות בשנת 2020 עד 5330 ספינות בסוף 2024. צמיחה זו נובעת בעיקר ממשלוחי בניית ספינות מתמשכת ורמות נמוכות יחסית של פירוק ספינות.
בשנת 2020, נפח משלוח ההזמנה זינק ל -230 אוניות. מאז, נפח המסירה יורד משנה לשנה, ירד ל -20 בשנת 2021, 180 בשנת 2022, 190 בשנת 2023, ואז טיפס שוב ל 238 בשנת 2024. בתקופה זו, מספר הספינות המפורקות נותר ברמה נמוכה יחסית, שנע בין 13 ל 20-4 עד 8 בשנים שלאחר מכן.
דינמיקה זו של הצד האספקה, המאופיינת בזרימת ספינות רציפה ופירוק ספינות מוגבלות, הניעה צמיחה יציבה בגודל הצי. עד שנת 2023 הגיע מספר ספינות הפעילות ל -5100, ועד 2024 הוא יגיע ל 5330, עם קצב צמיחה שנתי מורכב של מעל 3% מאז 2020.
במבט קדימה לשנת 2025 ו- 2026, תחזיות נתוני ההזמנה של Signal Ocean עולה כי צי התפזורת היבש העולמי ימשיך להתרחב. צפוי כי נפח המסירה יקטן משמעותית ל -104 ספינות עד שנת 2025, ירידה של 75% לעומת 2024. עם זאת, האטה המשמעותית בנפח המסירה הזה מתקזזת באופן חלקי על ידי המסירה המתוכננת של ספינות, כאשר 171 אוניות מתוכננות יועברו ב 2025 SIPS SIPS SIPS SIPS SIPS SIPS SIPS SIPS. בשנת 2026.
ההאטה הצפויה במשלוחי בניית ספינות בפועל מגיעה בתקופה בה לחצי העלויות עולים והתנגדות המדיניות הולכת וגוברת. ההשפעה הבולטת ביותר היא דמי הנמל שגובה נציג הסחר של ארצות הברית (USTR), שעשויים להפוך את בעלי הספינות הקשורים לארצות הברית שלא מוכנים לחתום על חוזים לבניית ספינות עם מספנות סיניות. בהתחשב בעמדתה הדומיננטית של סין בענף בניית הספינות העולמי, שכר הנמל הציבו מכשולים מסוימים להזמנות חדשות. חלק מבעלי הספינות דחו את התחייבויותיהם החדשות לבניית ספינות או שקלו להפנות את תשומת ליבם למספנות שאינן סיניות, למרות בדרך כלל עלויות גבוהות יותר וזמני אספקה ארוכים יותר שם.
למרות שצפוי כי צי התפזורת היבש ימשיך לצמוח בכמעט 500 אוניות בסוף 2026, ההרכב והתזמון של צמיחה זו משתנים. אם פעילויות הפירוק נותרות מוגבלות וצמיחת הביקוש אינה יכולה לעמוד בקצב העלייה ביכולת, שוק הכמויות היבשות עשוי לחוות אספקת יתר עד סוף 2026.
הסנטימנט של שוק הובלות לקייפ של נושאות בתפזורת תקווה טוב הוא יציב יחסית, ואילו נושאי התפזורת של Panamax מראים מגמה קלה כלפי מטה בנתיב המזרח הרחוק האירופי.
· עלות הובלה של שכמייה של נושאי בתפזורת תקווה טובה מברזיל לצפון סין היא פחות מ -18 דולר לטון, ירידה של 1.6% בהשוואה לחודש שעבר.
· שיעורי ההובלה עבור נושאי בתפזורת Panamax מיבשת אירופה למזרח הרחוק נותרו ברמת התאוששות של כמעט 31 דולר לטון, ירידה של 2% מהחודש הקודם.
· עלות הובלה של נושאי בתפזורת גמישים במיוחד מאינדונזיה לחוף המזרחי נותרה יציבה בארבעת השבועות האחרונים, בכ- 9 $ לטון.
· עלות הובלה של נושאי בתפזורת גמישים במסלול NOPAC (צפון האוקיאנוס השקט) המזרח הרחוק נותרה בסביבות 28 $ לטון במהלך השבועיים האחרונים.
על פי מדד Ballaster, פעילות הכף של תקווה טובה ומובילים בתפזורת Panamax בדרום דרום אפריקה היא עדיין מעל לרמה הממוצעת השנתית.
· מספר הכף של נושאי התפזורת של התקווה הטובה בדרום דרום אפריקה צנח ל 125, כאשר נקודת השפל הקודמת התרחשה בסוף השבוע ה -15.
המובילים בתפזורת Panamax בדרום מזרח דרום אפריקה הראו מגמה כלפי מעלה בשבוע השלישי של מאי, עם רמה של כמעט 160 ספינות, כמעט 30 יותר מהמגמה השנתית.
· בדרום מזרח אסיה, השוק בתפזורת היבשה של נושאים בתפזורת גמישה במיוחד הראה מגמה חזקה כלפי מעלה, ועולה על השיא לפני השבוע ה -13.
· התצוגה האופקית של NOPAC (צפון האוקיאנוס השקט) של המנשא בתפזורת הגמישה הראתה היפוך כלפי מטה המתאים לממוצע השנתי, כאשר שיא מופיע בסוף השבוע העשרים.
ימי הטונוס של פנמקס ונשאים בתפזורת גמישים במיוחד הראו מגמת צמיחה יציבה, בעוד שכמיית נושאי התפזורת של התקווה הטובה החלה מגמה איטית כלפי מעלה.
· קייפ של נושאי בתפזורת של תקווה טובה: לאחר שהגיע לשיאו בשבוע ה -11, מגמת הצמיחה נמשכה עד השבוע שעבר כאשר החלה לרדת, והנתונים הנוכחיים מראים כי מגמת ירידה זו התהפכה.
· נושאים בתפזורת Panamax: למרות הביצועים הבינוניים של השוק בתפזורת היבשה בשלושת השבועות האחרונים, הרמה הנוכחית עדיין גבוהה יותר מהתנופה החלשה שנצפתה בשבוע השמיני.
· מנשא בתפזורת סופר גמיש: למרות רמתו הגבוהה, לא היה שום סימן לעלייה משמעותית בקצב הצמיחה מאז סוף השבוע ה -13.
· נשאים בתפזורת גמישים: מאז שהגיעה לשיאה בסוף השבוע ה -13, קצב הגידול האט, מה שמעיד על מגמת ירידה נוספת במחצית השנייה של החודש הזה.
בשבוע השלישי של מאי המשיך גודש בנמלי התפזורת היבשה הסינית להקל, בעקבות מגמת עלייה באפריל.
· קייפ של נושאי בתפזורת של תקווה טובה: גודש הספינות פחת מתחת ל -120, כאשר השיא הקודם התרחש בסוף השבוע ה -17.
· נשאים בתפזורת Panamax: גודש הספינות פחת בכ- 26 לכמעט 200, בניגוד לעלייה הצפויה במאי.
· נושאי בתפזורת סופר גמישים: בשבוע השלישי של מאי הייתה מגמה כלפי מטה, כאשר הרמה צנחה מתחת ל -300 ספינות, נמוכה ב -10% מהשיא בשבוע ה -19.
· נושאי בתפזורת נוחים: גודש הנמל פחת ב -10 בהשוואה לשבוע הקודם, 196.