Inline-4 הוא אחד מסידורי הצילינדרים של מנועי בעירה פנימית והוא נפוץ ביותר במנועי ארבעה- צילינדרים עם נפח של פחות מ-2.0 ליטר. מכיוון שארבעת הגלילים של ארבעת הגלילים-מסודרים בקו ישר, זה נקרא גם ארבעה-גלילים קואקסיאליים.
מנוע מוטבע עם ארבעה- צילינדרים
המנוע המוטבע עם ארבעה- צילינדרים אינו מבנה מאוזן. למרות שחוסר האיזון קטן במבני הספק-נמוכים והספק-נמוכים, הרטט יגדל ככל שגודל המנוע יגדל וההספק יגדל.
מנוע מוטבע עם ארבעה- צילינדרים
רוב המנועים עם נפח של פחות מ-2 ליטר וסידור ארבע- צילינדרים מוטבע מסתמכים על אפקט השיכוך המובנה כדי להפחית את הרטט. כיום, רוב המנועים בעלי נפח של יותר מ-2 ליטר משתמשים בפירי איזון. מנוע ארבעה- צילינדרים דורש שני צירי איזון כדי להפחית את הרטט שלו, הפועלים בתדירות כפולה מתדירות גל הארכובה.
מנוגד אופקי עם ארבעה- צילינדרים
מנוע ארבעת הצילינדרים המנוגד אופקית-הוא סוג של מנוע בעירה פנימית. זהו מנוע גומלין עם ארבע בוכנות, כל אחת בצילינדר משלה, המסודרים בשני זוגות משני הצדדים בתצורה מנוגדת אופקית.
מנוע משולב שישה- צילינדרים
צילינדר ששה- מוטבע מתייחס למבנה מנוע עם שישה צילינדרים המסודרים בשורה אחת. המנוע הישר-שש יש רק גל ארכובה אחד והוא מתוכנן להספק כוח מאוזן יחסית. עם זאת, הוא ארוך ממנוע ה-V6 וננטש על ידי רוב יצרני הרכב לאחר הפופולריות של מנוע ה-V6. BMW היא אחת מיצרניות הרכב הבודדות שעדיין מייצרות-שישה מנועים ישרים, שמותקנים במכוניות הספורט-הקדמיות-המנוע האחורי-האחורי-הגבוהים.
מנוע V-סוג שישה-צילינדרים
מנוע V6 הוא כזה שמחלק את כל הצילינדרים לשתי קבוצות, מסדר צילינדרים סמוכים בזווית מסוימת יחדיו, כך ששתי קבוצות הצילינדרים יוצרות מישור עם זווית, והצילינדרים נראים בצורת V במבט מהצד.
אורכו של מנוע V6 דומה לזה של מנוע משולב-4, כך שניתן למקם אותו אופקית במכוניות סדאן עם הנעה קדמית-. כיום, מנועי V6 נמצאים בשימוש נרחב במכוניות סדאן בינוניות-עד-יוקרתיות. זווית הצילינדר של מנוע V6 היא בדרך כלל 60 מעלות או 90 מעלות. זווית של 60 מעלות עדיפה על האיזון של מנוע V6.
מנוע V-סוג שמונה-צילינדרים
מנוע ה-V8 צריך להיות תכונה סטנדרטית עבור-רכבים מתקדמים. למרות שלמנוע ה-V8 יש ביצועים מצוינים במיוחד, עלות הייצור שלו גבוהה מדי, כבדה מדי וצריכת הדלק שלו גבוהה במיוחד. לכן, יצרנים בדרך כלל לא מעזים לאמץ אותו בקלות. רק בכלי רכב עם נפח של מעל 4 ליטר ניתן לראות את מנוע ה-V8. נכון לעכשיו, רק הגרנד צ'ירוקי מבין כלי הרכב המקומיים מצויד במנוע V8.
מנוע V8
בין אם הוא ממוקם ברכבים עם הנעה קדמית-או-אחורית, מנוע ה-V8, בשל משקלו הרב, נוטה לגרום למרכז הכובד של המכונית להזיז קדימה, וכתוצאה מכך מצב קדמי-כבד. לכן, יצרניות רכב רבות מעדיפות להשתמש ב-V8 בכלי רכב עם ארבעה-הנעים. עם זווית של 90 מעלות, מנוע ה-V8 יכול להשיג איזון טוב יותר.
מנוע V-סוג עשר-צילינדרים
מבחינה תיאורטית, האיזון של מנוע V10 אינו טוב במיוחד, ולכן הוא משמש לעתים רחוקות במכוניות זמינות מסחרית. אם משתמשים בו, זה בדרך כלל במכוניות ספורט-בעלות ביצועים גבוהים. נכון לעכשיו, הדודג' ויפר בארצות הברית תמיד השתמש במנוע V10 כמקור הכוח שלו. מאוחר יותר, הייתה מכונית הספורט פורשה קאררה GT, מכונית פולקסווגן פאטון 5 ליטר דיזל V10, ולמבורגיני גלרדו גם אימצה מנוע V10. המקום הנפוץ ביותר לראות מנועי V10 הוא על מסלולי מירוצים F1, כאשר כל מכונית מצוידת במנוע V10.
מנוע 12 צילינדרים מסוג -V
המשמעות הסמלית של מנוע ה-V12 גוברת על ערכו הפרקטי. מכוניות המצוידות במנועי 12-צילינדרים נמצאות בעיקר באירופה, כאשר רכבי יוקרה מובילים מגרמניה ובריטניה ומכוניות ספורט יוקרתיות מאיטליה הן המשתמשים העיקריים. מנוע ה-V12 מורכב בעיצובו, יקר לייצור, כבד במיוחד, ובעל צריכת דלק כל כך גבוהה עד שבקושי ניתן למצוא את הנתונים הרשמיים שסיפקו היצרנים.
כיום, מכוניות סדאן יוקרתיות המצוידות במנועי V12 כוללות את ספינת הדגל של מרצדס-בנץ S600, ספינת הדגל של BMW 760Li, Maybach והרולס-רויס פאנטום החדשה; מכוניות ספורט עם מנועי V12 כוללות את ה-456GT ואנזו של פרארי; דיאבלו, מורסיאגו ואוונטדור של למבורגיני; V12 Vantage ו-Edonis BEX38 של אסטון מרטין וכו'.