בוכנה היא תנועה הדדית בגוף הצילינדר של מנוע רכב. ניתן לחלק את המבנה הבסיסי של הבוכנה לחלק העליון, הראש והחצאית. החלק העליון של הבוכנה הוא החלק העיקרי של תא הבעירה, וצורתו קשורה לצורת תא הבעירה שנבחרה. מנועי בנזין משתמשים בעיקר בבוכנה עליונה שטוחה, שיש לה יתרון של אזור ספיגת חום קטן. לראש הבוכנה של מנוע דיזל יש לרוב מגוון של בורות, צורתו, מיקומו וגודלו הספציפיים חייבים להיות עם דרישות היווצרות תערובת מנוע הדיזל ודרישות הבעירה.
ניתן לחלק את כל הבוכנה לשלושה חלקים: ראש בוכנה, ראש בוכנה וחצאית בוכנה.
תפקידה העיקרי של הבוכנה הוא לעמוד בלחץ הבעירה בצילינדר ולהעביר כוח זה לגל הארכובה דרך פין הבוכנה ומוט החיבור. בנוסף, הבוכנה, יחד עם ראש הצילינדר וקיר הצילינדר, יוצרת את תא הבעירה.
ראש הבוכנה הוא מרכיב של תא הבעירה, ולכן הוא עשוי לעתים קרובות מצורות שונות, ובוכנת מנוע הבנזין לכל היותר משתמשת בחלק העליון שטוח או קעור, כך שתא הבעירה הוא קומפקטי, אזור פיזור החום קטן , ותהליך הייצור פשוט. בוכנות ראש קמור משמשות בדרך כלל במנועי בנזין דו פעימות. ראשי הבוכנה של מנועי דיזל עשויים לרוב מבורות שונים.
ראש הבוכנה הוא החלק שמעל מושב סיכת הבוכנה, וראש הבוכנה מותקן עם טבעת בוכנה למניעת כניסת גז בטמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה לתא הארכובה ולמנוע כניסת שמן לתא הבעירה; רוב החום שסופג החלק העליון של הבוכנה מועבר לצילינדר גם דרך ראש הבוכנה, ולאחר מכן מועבר דרך מצע הקירור.
ראש הבוכנה מעובד עם מספר חריצי טבעת להרכבת טבעות בוכנה, ומספר טבעות הבוכנה תלוי בדרישות החותם, הקשורות למהירות המנוע וללחץ הצילינדר. למנועים מהירים יש פחות טבעות מאשר למנועי מהירות נמוכה, ולמנועי בנזין יש פחות טבעות מאשר למנועי דיזל. מנועי בנזין כלליים משתמשים ב-2 טבעות גז וטבעת שמן אחת; למנוע הדיזל 3 טבעות גז וטבעת שמן אחת; מנוע דיזל במהירות נמוכה משתמש ב-3 ~ 4 טבעות גז. על מנת להפחית את אובדן החיכוך, יש להפחית ככל האפשר את גובה חלק החגורה, ולהקטין את מספר הטבעות בתנאי הבטחת אטימה.
כל חלקי טבעת הבוכנה מתחת לחריץ נקראים חצאיות בוכנה. תפקידו להנחות את הבוכנה בצילינדר לתנועה הדדית ולעמוד בלחץ צד. כאשר המנוע פועל, עקב השפעת לחץ הגז בצילינדר, הבוכנה תתכופף ותעוות. לאחר חימום הבוכנה, כמות ההתפשטות גדולה מזו של מקומות אחרים בשל המתכת בפין הבוכנה. בנוסף, הבוכנה תייצר עיוות אקסטרוזיה בפעולת לחץ צדדי. כתוצאה מהדפורמציה לעיל, הקטע של חצאית הבוכנה הופך לאליפסה בכיוון הציר הארוך הניצב לפין הבוכנה. בנוסף, בשל חלוקה לא אחידה של טמפרטורה ומסה לאורך ציר הבוכנה, ההתפשטות התרמית של כל חלק היא גדולה בחלק העליון וקטנה בחלק התחתון.
תנאי עבודה
הבוכנה פועלת תחת טמפרטורה גבוהה, לחץ גבוה, מהירות גבוהה ושימון לקוי. הבוכנה נמצאת במגע ישיר עם גז בטמפרטורה גבוהה, והטמפרטורה המיידית יכולה להגיע ליותר מ-2500K, לכן, החום הוא רציני, ותנאי פיזור החום גרועים מאוד, כך שהטמפרטורה של הבוכנה גבוהה מאוד בזמן העבודה, העליון הוא עד 600 ~ 700K, ופיזור הטמפרטורה הוא מאוד לא אחיד; החלק העליון של הבוכנה נושא הרבה לחץ גז, במיוחד לחץ מהלך העבודה המרבי, מנוע בנזין עד 3 ~ 5MPa, מנוע דיזל עד 6 ~ 9MPa, מה שגורם לפגיעת הבוכנה, ועמיד בתפקיד של לחץ צד; הבוכנה בצילינדר במהירות גבוהה (8 ~ 12m/s) תנועה הדדית, והמהירות משתנה כל הזמן, מה שמייצר כוח אינרציאלי גדול, כך שהבוכנה נתונה לעומס נוסף גדול. בעבודה בתנאים כל כך קשים, הבוכנה תעוות ותאיץ את הבלאי, וגם תייצר עומסים נוספים ומתחים תרמיים, תוך שיתוך כימי על ידי גז.
בדיקת בוכנה היא בעיקר מדידה של קוטר החצאית, גובה חריץ טבעת הבוכנה וגודל חור מושב סיכת הבוכנה:
① בחירת הבוכנה צריכה להיקבע בהתאם לגודל התיקון של הצילינדר. בדרך כלל הגודל הגדול יותר מסומן בחלק העליון של הבוכנה;
② באותה סדרה של דגים, מבנה הבוכנה אינו בהכרח זהה, ולכן בעת בחירת בוכנה יש לבחור את סוג הבוכנה המתאים בהתאם לסוג המנוע. על אותו מנוע יש לבחור את הבוכנה של אותו מותג, אותה קבוצה או אותו קוד מוצר; יש להשתמש בבוכנה מאותו דגם עם אותו קוד מוצר כדי להבטיח שההבדל בקוטר ובאיכות הבוכנה לא יחרוג מההיקף שצוין על ידי המפעל המקורי. אחרת, זה יגרום לבעירה לקויה של המנוע, עבודה גסה, ירידה כלכלית וכוח ותקלות אחרות. לכן בבחירת בוכנה יש לבחור את סוג הבוכנה המתאים בהתאם לסוג המנוע.
לְהַשְׁפִּיעַ
מכיוון שדרישות הכוח, החסכון, השמירה על הסביבה והאמינות של מנוע הרכב מחמירות יותר ויותר, הבוכנה התפתחה למוצר היי-טק המשלב חומרים חדשים קלים ובעלי חוזק גבוה, משטח מרוכב גלילי בעל צורה מיוחדת, חורי פינים בעלי צורה מיוחדת. וטכנולוגיות חדשות אחרות כדי להבטיח את עמידות החום, עמידות בפני שחיקה, כיווניות חלקה ופונקציית איטום טובה של הבוכנה. הפחת את אובדן עבודת החיכוך של המנוע, הפחת את צריכת הדלק, הרעש והפליטה. על מנת לעמוד בדרישות הפונקציונליות לעיל, המעגל החיצוני של הבוכנה מעוצב בדרך כלל כמעגל חיצוני בעל צורה מיוחדת (אליפסה משתנה קמורה), כלומר, החתך הניצב לציר הבוכנה הוא אליפסה או אליפסה מתוקנת, והאליפטיות משתנה לאורך הציר לפי כלל מסוים (כמתואר באיור 1), והדיוק של האליפטיות הוא 0.005 מ"מ; קו המתאר החיצוני של החתך האורכי של הבוכנה הוא עקומת התאמה בעלת פונקציה גבוהה יותר, ודיוק המתאר הוא 0.005 ~ 0.01 מ"מ. על מנת לשפר את כושר הנשיאה של הבוכנה ולהגדיל את הספק הליטר של המנוע, חורי הסיכה של הבוכנה בעומס גבוה מתוכננים בדרך כלל לסוג חרוט פנימי מיקרו או לסוג מאמץ רגיל (חורי פינים מיוחדים), דיוק הגודל של חורי הסיכה ברמת IT4, ודיוק קווי המתאר הוא 0.003 מ"מ.
כחלק מפתח טיפוסי של רכב, לבוכנה יש מאפיינים טכנולוגיים חזקים בחיתוך. תעשיית ייצור הבוכנות המקומית מורכבת בדרך כלל מכלי מכונות כלליים וציוד מיוחד בשילוב עם המאפיינים של קו עיבוד תהליך הבוכנה, לכן, ציוד מיוחד הפך לציוד המפתח של עיבוד חיתוך הבוכנה, ותפקודו ודיוקו ישפיעו ישירות על מדדי איכות של מאפייני המפתח של המוצר הסופי.
בעיה תקועה
טבעת הבוכנה תקועה בחריץ הטבעת נגרמת על ידי שקיעת פחמן כאשר השמן נשרף. ומה שאמרת על הבלאי הלא אחיד של טבעות הבוכנה. ובדיוק סיימתי ארבע תואמים או הרבה שריפת שמן. זו צריכה להיות בעיית איכות של החלקים. מנוע הדיזל צריך למדוד את המרווח בין הבוכנה לצילינדר גם אם הוא משנה ארבעה סטים. אל תסתכל על ערכת ארבע היא הרכיב. הרכבת המפעל שלו לא רצינית במיוחד. יהיה גם יותר מדי פער, אולי כדאי למדוד. המצב שלך צריך להיות בגלל שמן בוער שנגרם על ידי טבעת הבוכנה תקועה. מצב זה נגרם בעיקר מאביזרים. התקנת ארבע טכנולוגיות תומכות היא טכנולוגיה הכרחית עבור שיפוצניקים, ובדרך כלל לא יהיו בעיות. זה מחמיר כשדברים משתבשים. כמו דפיקת צילינדר. חַלוּק. שבירת טבעת בוכנה. ספק חלקי משיכת צילינדרים שנגרמו ממחסור במים שאמרת לא יבטיח את ההפסד. לגבי השיפוצניק שנגרם, לא קל לשפוט את הדיוט. אלא אם כן תפסיק לעבוד בחנות הזו, חנות אחרת תגלה מדוע ותספר לך את האמת. אם תחליף את הצילינדר. מכלולי בוכנה וטבעת בוכנה אבל המנוע עדיין שורף שמן. זה נגרם בעיקר מהסיבות הבאות: המרווח בין ציפוי הצילינדר לבוכנה גדול מדי. הפתח של טבעת הבוכנה גדול מדי. העיבוד הפנימי של ציפוי הצילינדר הוא מחוספס, ועל ציפוי הצילינדר יש מתחדד. בנוסף, יש לבדוק גם את מכשיר האוורור הטבעי של מנוע הדיזל אם הוא חלק.
אילגון
עם השיפור המתמשך של כוח התפוקה של מנוע דיזל, הלחץ התרמי והמתח המכני של הבוכנה עולים גם הם בהתאם, וכתוצאה מכך פיצוח ואבלציה של דופן תא הבעירה העליון של הבוכנה. מכיוון שסרט התחמוצת הקשה יכול לשפר ביעילות את עמידות החום של המשטח העליון של בוכנת האלומיניום, יש לו השפעה מעכבת טובה מאוד על הסדק התרמי. בפרט, יש לו השפעה מעכבת ברורה על נטיית הפיצוח התרמי בקצה תא הבעירה של מנוע דיזל בהזרקה ישירה, כך שבדרך כלל יש צורך באנודיז של הבוכנה בעלת ההספק הגבוה.
פְּסַק דִין
כאשר המנוע פועל ברכב, מופיע צליל חריג של דפיקת בוכנה. צליל ברז הבוכנה החריג מתרחש בחלקו העליון של הגליל והוא צליל "טפח" קצבי הדומה לזה של פגיעה ברצפת הבטון בפטיש קטן. כאשר המנוע פועל במצב סרק, הצליל ברור וברור. במיוחד כאשר המנוע פועל בטמפרטורה נמוכה, הצליל ניכר, ולאחר עליית הטמפרטורה, הקול פוחת ואף נעלם.
שיטת שיפוט של גליל דפיקת בוכנה:
(1) מנותק שמן על ידי גליל. נקטו בשיטה של צילינדר אחר צילינדר כדי לקבוע את מיקום הגליל, אם השמן מנותק לגליל, הצליל מופחת משמעותית או נעלם, וכאשר אספקת השמן חוזרת ניתן לשמוע את צליל ה"הקשה" הברור , המציין כי בוכנת הצילינדר דופקת.
(2) על מנת לאשר עוד יותר את גליל דפיקת בוכנת הצילינדר, ניתן להסיר את מזרק הצילינדר, להוסיף כמות קטנה של שמן בלחץ ברמת CD לצילינדר (אטם), ולאחר מכן להתקין את המזרק, להפעיל את המנוע, צליל הדפיקה נעלם או נחלש, וקול הדפיקה מופיע שוב לאחר ריצה לזמן מה, צילינדר דפיקת הבוכנה הוא ללא ספק.
הסיבות העיקריות לדפיקת צילינדר בוכנה הן כדלקמן:
(1) המרווח בין הבוכנה לדופן הצילינדר גדול מדי. המרווח הסטנדרטי בין חצאית הבוכנה לצילינדר של מנועי סדרת WD615 הוא 0.143-0.182, ומגבלת הבלאי המקסימלית היא 0.35-0.40.
(2) לאחר שהמנוע פועל במשך תקופה מסוימת, בוכנת הצילינדר שחוקה, יחד עם שימון לקוי, הפער התואם בין הבוכנה לצילינדר גדל עקב בלאי, ויש צעד רציני יותר מעט מתחת לגז הראשון. טבעת, כך שהבוכנה תפגע בצילינדר.
(3) לאחר ריצה במשך פרק זמן, חצאית הבוכנה והצילינדר שחוקים בצורה רצינית, מה שגורם לדפיקה עגולה וצילינדר רצינית.
(4) עיוות פרטני של מוט החיבור מסיבות שונות, וכתוצאה מכך בלאי חלקי של הבוכנה, הרווח גדל והגליל נדפק. דפיקת צילינדר בוכנה תוביל לצריכת דלק מופרזת של המנוע, תעלת שמן מנוע, צריכת דלק מנוע, כלכלה ירודה. כאשר הבוכנה פוגעת ברצינות בצילינדר, היא גם תשבור את הבוכנה ותשבור את הצילינדר, כך שהמוט המחבר נשבר ובלוק הצילינדר נשבר.
ידית
ניתן לטפל בצילינדר הבוכנה בדרכים הבאות:
(1) לאחר התנעת המנוע נשמע קול דפיקה בזמן פעולה בטמפרטורה נמוכה, ולאחר שהטמפרטורה תקינה, הצליל נעלם, שאותו ניתן זמנית לא לעבד ולהמשיך לפעול.
(2) כאשר טמפרטורת המנוע תקינה, נשמע קול דפיקה ברור, ויש להימנע ככל האפשר מפעולה במהירות גבוהה, ולבצע פירוק ותחזוקה בהקדם האפשרי.
(3) לאחר הסרת ראש הצילינדר ומשיכת הבוכנה, נמצא שהצילינדר מאוד לא עגול, נמשך, או שהרווח בין הבוכנה לצילינדר גדול מדי, יש להחליפו, ואת ציפוי הצילינדר. , יש להחליף את הבוכנה ואת טבעת הבוכנה.
(4) אם נמצא שהמוט המחבר מעוות, יש להחליפו ככל האפשר.
מכלול מוט חיבור בוכנה
הנקודות העיקריות של מכלול מוט החיבור של גנרטור דיזל הם כדלקמן:
ראשית, לחץ על שרוול נחושת מוט חיבור. בעת התקנת שרוול נחושת מוט החיבור, עדיף להשתמש במכבש, אבל גם בעזרת סגן, לא להכות עם פטיש; יש ליישר את חור השמן על שרוול הנחושת או חריץ השמן וחור השמן על המוט המחבר כדי להבטיח את השימון שלו.
2. הרכיבו בוכנה ומוט חיבור. בעת הרכבת בוכנות ומוטות חיבור, שימו לב למיקומים ולכיוונים היחסיים שלהם.
שלוש, התקנה חכמה של סיכת בוכנה. סיכת הבוכנה וחור הסיכה מתאימים להפרעות. בעת ההתקנה, תחילה יש לחמם את הבוכנה באופן שווה במים או בשמן ל-90 מעלות צלזיוס ~100 מעלות צלזיוס, לאחר הוצאתה, מוט המשיכה ממוקם במיקום המתאים בין חורי מושב סיכת הבוכנה, ולאחר מכן מצופה פין הבוכנה. עם שמן נטען לתוך חור סיכת הבוכנה ואת שרוול הנחושת של מוט החיבור בכיוון שהוקם.
ארבע, התקנת טבעת בוכנה. בעת התקנת טבעות בוכנה, שימו לב למיקום ולסדר של כל טבעת.
5. טען את מוט החיבור