א. מהי הטענת טורבו
ראשית, הבן את הליבה: כוחו של מנוע מסתמך בעיקרו על העבודה שנעשתה על ידי בעירה של אוויר ובנזין. מנוע מוגדש טורבו: זה כמו להתקין מפוח חזק במנוע, שדוחף אוויר באופן אקטיבי לתוך הצילינדרים. אנשים רבים חושבים שטורבינה היא מרכיב מאוד מורכב ומדויק. למעשה, ההיגיון שלו די קל להבנה. בעיקרו של דבר, זהו רק "מכשיר לשיקום וניצול גזי פליטה". מגדש הטורבו מונע לכל אורכו על ידי פליטת המנוע ואינו צורך כוח נוסף.
היגיון העבודה שלו גאוני במיוחד, עם אפס בזבוז לאורך כל התהליך:
לאחר שהמנוע נשרף ויעבוד, הוא יפלוט גז פליטה-בטמפרטורה גבוהה-גבוהה. גז הפליטה של רכב שנשאב טבעי נפלט ישירות, שמתבזבז לחלוטין.
2. בקצה הטורבינה של מגדש הטורבו, גזי הפליטה הללו יורטים במיוחד, וגזי פליטה במהירות גבוהה- משמשים כדי לפגוע בלהבי הטורבינה.
3. הטורבינה ואימפלר המדחס בצד השני הינם במבנה אינטגרלי קואקסיאלי, כאשר הטורבינה מסתובבת והאימפלר מסתובב באופן סינכרוני.
4. המדחס מסתובב במהירות גבוהה, דוחס בכוח אוויר צח מבחוץ, ואז האוויר הלחץ נשלח לתוך צילינדר המנוע.
התהליך כולו חוזר על עצמו ומונע אך ורק על ידי אנרגיית גז הפליטה, מבלי לתפוס את כוח המנוע. זה יכול להיחשב כעיצוב "ניצול פסולת" הקלאסי ביותר בתעשיית הרכב.
II. הליבה שלושת מרכיבי הטורבינה
1. אימפלר טורבינה (מקור כוח)
היא אחראית על קליטת גז הפליטה מהמנוע ומשמשת כ"מנוע" של המערכת כולה. הוא יכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות, במהירויות גבוהות והשפעת גז פליטה במעל אלף מעלות.
2. אימפלר מדחס (ליבת לחץ
היא אחראית לשאוב ודחיסה של אוויר צח, "ניפוח ולחץ" של הצילינדרים, וקביעת עוצמת הכוח של המנוע.
3. מצנן ביניים (רכיב שחוסך חיים קריטי-)
כאשר האוויר נדחס במהירות גבוהה, הטמפרטורה שלו תעלה בחדות. לאוויר-בטמפרטורה גבוהה יש צפיפות נמוכה ותכולת חמצן ירודה, והוא גם נוטה לגרום לדפיקות מנוע.
לכן, האוויר הדחוס יעבור תחילה דרך המצנן הבין כדי להתקרר. לאוויר הקר המקורר יש צפיפות גדולה יותר, יעילות בעירה גבוהה יותר, כוח חזק יותר ויעיל יותר-בדלק.
בנוסף, המארז באמצע הטורבו מלא בשמן מנוע שאחראי על שימון, קירור ובלימת זעזועים. זו גם הסיבה המרכזית לכך שהתחזוקה של רכבי טורבו קפדנית יותר מזו של רכבים עם שאיפה טבעית.
III. יתרונות וחסרונות של טעינת טורבו
יתרונות: 1. תזוזה קטנה, הספק גדול: 1.5T עולה על 2.0L, הגוף קל וזריז יותר, וההאצה והעקיפה יותר פשוטות.
2. דלק-יעיל ויעיל במיוחד: עם אותו הספק, יש לו נפח קטן יותר וצריכת דלק נמוכה יותר, מאזן כוח וחסכון.
3. מומנט חזק במהירות-נמוכה: יש לו מספיק כוח נפץ בעת התנעה ועקיפה במהירויות נמוכות, מה שהופך אותו למתאים לנסיעה עירונית ולנהיגה-במהירות גבוהה.
חסרונות: 1. יש השהיית טורבו קלה: ברגע שנלחץ על דוושת הגז הוא צריך לחכות לגז הפליטה כדי לדחוף את הטורבו כדי להתחיל בלחץ, וכתוצאה מכך פער כוח של כמה עשיריות השניה.
2. דרישות תחזוקה גבוהות יותר: יש להשתמש בשמן מנוע סינטטי מלא, מחזור החלפת השמן קצר יותר, ועלות התחזוקה מעט גבוהה מזו של הדלקת-עצמית.
3. תנאי עבודה תובעניים יותר: פועל בטמפרטורות גבוהות ובמהירויות גבוהות, מונחות דרישות גבוהות יותר לאיכות שמן המנוע ולתנאי פיזור חום.
IV. ביטול 5 השמועות הנפוצות ביותר על טורבינות!
שמועה 1: מכוניות טורבו מועדות לנזק ואורך חיים קצר
האמת היא שטכנולוגיית הטורבו המקורית המודרנית של המפעל היא מאוד בוגרת. בתחזוקה רגילה, תוחלת החיים של הטורבו זהה בעצם לזה של הרכב כולו, כך שאין צורך לדאוג בכוונה להתקלקל. מגדשי טורבו ישנים מועדים לנזק, בעיקר עקב -שמן מנוע באיכות ירודה ונהיגה אלימה לטווח ארוך-.
שמועה 2: בעת חנייה, הרכב חייב להיות במצב סרק כדי להתקרר
האמת היא שכל דגמי המכוניות הנוכחיים מצוידים בפונקציית קירור עיכוב כיבוי. לנסיעה עירונית רגילה ולנהיגה במהירות-נמוכה, זה בסדר גמור לכבות את המנוע ישירות בזמן החניה. רק לאחר תקופה ארוכה של נהיגה אינטנסיבית או נהיגה במסלול-במהירות גבוהה, מומלץ להפעיל סרק במשך 30 שניות לפני כיבוי המנוע.
שמועה 3: מכוניות מוגדשות טורבו בהחלט צורכות שמן מנוע
האמת היא שאיבוד שמן קל הוא תופעה נורמלית ואינו מהווה שריפת שמן. הגורם המרכזי לשריפת שמן הוא ההזדקנות של אטם השמן ותחזוקה לא נכונה, לא הפגם של הטורבינה עצמה.
שמועה 4: הוא נוטה לטלטל בהתחלה וקשה לנהיגה
האמת היא שלמגדש הטורבו הישן יש פיגור ברור, בעוד שהדגם החדש עבר אופטימיזציה באמצעות צינור מערבולת כפול ושסתומי שחרור לחץ אלקטרוניים, מה שהופך את הפיגור לכמעט בלתי מורגש והחלקות קרובה לאין שיעור לזו של מכונית עם שאיבה טבעית.
שמועה 5: מכוניות טורבו יכולות להשתמש רק בדלק 95 אוקטן
האמת: עיין במדריך היצרן! מכוניות משפחתיות רבות 1.5T ו-1.6T מסומנות בבירור על ידי היצרנים כיכולות להשתמש בבנזין 92-אוקטן. אין צורך להשתמש באופן עיוור בבנזין בעל אוקטן גבוה יותר.
V. עצות תחזוקה חיוניות לרכבים מוגדשי טורבו
על מנת להבטיח שהטורבינה עמידה, אינה שורפת שמן ואינה תקלה, התמקדו בנקודות הבאות: 1. השתמשו רק בשמן סינטטי מלא.
הטורבינה מסתמכת על שמן מנוע לצורך שימון ופיזור חום. לשמני מנוע חצי-סינטטיים ומינרלים יש עמידות נמוכה-לטמפרטורות ויכולת אנטי-, מה שעלול להוביל בקלות לבלאי טורבינות ולמשקעי פחמן. זכרו לא לחסוך בעלויות שמן מנוע.
2. הימנע מנהיגה אלימה של כלי רכב קרים
כאשר מתחילים קר, השמן לא שימן את הטורבינה במלואה. אל תלחץ מיד על דוושת הגז או הסיבוב במהירות גבוהה ברגע שאתה נכנס לרכב. הניחו לו להתבטל למשך 30 שניות והתחל בעדינות.
3. נקה באופן קבוע את אלמנט מסנן האוויר
אלמנט מסנן אוויר סתום עלול להוביל לכניסת אוויר לקויה, לחץ טעינת טורבו לא מספיק, הספק מוחלש וצריכת דלק מוגברת. מומלץ לבדוק ולהחליפו בזמן.
4. אין להפעיל סרק במשך זמן רב או לזחול במהירות נמוכה במשך זמן רב
נהיגה-לטווח קצר-לטווח קצר ובמהירות-נמוכה יכולה למנוע מהטורבינה לייצר לחץ כרגיל, הנוטה למרבצי פחמן. עם הזמן, זה יכול להוביל לירידה בהספק ולרעשים חריגים.
מגדש טורבו אינו תצורה מורכבת ומסורבלת, אלא מכשיר מכני מדויק המשיג את ההספק החזק ביותר עם הנפח הקטן ביותר וצריכת הדלק הנמוכה ביותר. היא מנצלת בזבוז אנרגיה לביצוע עבודה, ומאפשרת למכוניות משפחתיות לאזן בין יעילות דלק וכוח, וזה גם הפתרון הטוב ביותר עבור רכבי הדלק של ימינו.