כיום, שוק מכונות הבנייה והכבישים העולמי עובר תקופה קשה. עם הרבה מותגים אירופאים, אמריקאים ויפנים שנסוגים ברציפות מהשוק הרוסי, משתמשי מכונות בנייה נתקלו באתגרים חמורים בתחזוקת ציוד ותמיכה טכנית. (הוצאת Glade (הנדסה) מידע רשת
בין ציי הציוד של ארגונים שונים, החדשות של הציוד שעדיין פועל משתנה - ישנם מכשירים חדשים יחסית שפועלים רק 3,000 עד 5,000 שעות, וכן מכונות ישנות שמתקרבות לסוף חיי השירות שלהן. ארטיום אוסיקין, ראש חטיבת הדחפורים של חברת Haberg Machinery Co., LTD. מומחה זה אמר כי מספר רב של דגמים אירופאים שנרכשו לפני חמש או שש שנים סובלים כעת מבלאי ציוד חמור יותר ויותר, כאשר רבים מהם מגיעים לתקן הגריטה. בינתיים, מוצרים מיצרנים סיניים תופסים את מקומם בהדרגה.
בשנים האחרונות הולכת ונעשית בולטת בעיית השחיקה של הציוד האירופאי, האמריקאי והיפני, המיוחסת בעיקר לאספקה מוגבלת של חלקי מפעל מקוריים. הצי הגדול המורכב מציוד מיובא קיים פועל כיום בתפוקה מלאה. הארכת מחזור האספקה של חלקי חילוף הגדילה עוד יותר את עומס התפעול של הציוד. דמיטרי בלוב, מנכ"ל הסניף הצפון-מערבי של Sumitek International Co., LTD., הוסיף.
אספקת האביזרים נותרה הבעיה הבלתי פתירה ביותר כיום. ארטם אוסיקין הזכיר כי נוף השוק של חלקים חלופיים נותר כמעט ללא שינוי: ניתן למצוא חלקים חלופיים מתאימים לרוב סוגי הציוד, אך עבור רכיבי ליבה כבדים- כגון מנועים ותיבות הילוכים, עדיין מומלץ לתת עדיפות לשימוש בחלקי היצרן המקוריים.
דמיטרי בלוב אמר, "החלק המאתגר ביותר הוא הרכיבים האלקטרוניים המיוחדים והחלקים עם פונקציות אבחון משולבות. אם משתמשים במוצרים חלופיים של צד שלישי עבור אביזרים כאלה, סביר מאוד שיגרום לכשל תפקודי של הציוד, או אפילו לא יאפשר להחליף אותם כלל." עם זאת, למטרות כלליות-אביזרים עם ביקוש גבוה (כגון חגורות שונות, רכיבים הידראוליים, חלקי מערכת הילוכים) וחומרים מתכלים כמו מסננים, יצרנים מרוסיה, סין וטורקיה השיקו מוצרים תואמים בוגרים שיכולים לעמוד באופן מלא בדרישות השימוש של ציוד אירופאי.
אלכסנדר ז'דנוב, מנהל תמיכה במוצר בכיר של Langmadi Co., LTD., אמר כי מלאי האביזרים והחומרים המתכלים המיינסטרים בשוק מספיק וניתן להקצותו למחסני הספקים בכל עת. הוא הזכיר שלמרות שניתן להשיג את רוב האביזרים הנדירים באמצעות רכישות מותאמות אישית, מחזור האספקה יתארך משמעותית, מה שהפך גם לדאגה גדולה עבור משתמשי הציוד.
תקופת ההמתנה לאביזרים מסוימים יכולה להגיע אפילו לחצי שנה, והם צריכים להסתמך על פתרונות לוגיסטיים מורכבים שיסופקו. זה מקשה על הלקוחות לגבש תוכניות תחזוקה סבירות וגם לא מצליח לצמצם ביעילות את זמן ההשבתה של הציוד. היה פעם מקרה שהראה שמחזור התחזוקה של ציוד יכול להימשך יותר מתשעה חודשים. מצב זה בבירור לא מצליח לספק את הלקוחות, וזה אפילו יותר נכון עבור מפעלי כרייה - כל יום של השבתה בתעשייה זו גורם להפסדים כלכליים אדירים. ארטיום אוסיקין הודה.
הקושי בתחזוקה-באתר גדל בחדות
בהקשר של שיבושים בלוגיסטיקה ותחבורה, משתמשים מעריכים יותר ויותר את יכולות התיקון המהיר באתר של ספקי שירותים-. בעבר, מותגים בינלאומיים ידועים-זכו בחסותם של מספר רב של לקוחות בדיוק בגלל השירותים-שלהם באתר בזמן.
בהסתמך על מחסן החלפים שלנו ומערכת שרשרת אספקה בוגרת, יש לנו את היכולת לספק-תפעול מלא ותחזוקה של ציוד מיובא. בנוסף, מצוידת חברת הסניף בצוות תחזוקה נייד וציוד דיאגנוסטיקה מתקדם. התרגול מראה כי בהנחה של מספיק חלקי חילוף, רוב תקלות הציוד ניתנות לתיקון באתר הפעולה תוך יום עד יומיים. דמיטרי בלוב הציג.
ארטיום אוסיקין מזכיר לנו שיעילות התחזוקה תלויה בשלושה גורמי ליבה: מלאי חלקי הסוחר, הכישורים המקצועיים של אנשי התחזוקה ושלמות ציוד האבחון. אם מחזור האספקה של חלקי החילוף הוא ארוך כמו שישה חודשים, ניתן להעלות על הדעת את הקושי להשלים את תחזוקת הציוד האירופאי והאמריקאי באתר המבצע.
הוא ניתח, "מלאי הליבה של רכיבי הליבה של ציוד מותגים בינלאומיים- ראשון מוצו בעצם, ויש לרכוש את כל הרכיבים מחו"ל." בנוסף, רוב הציוד המיובא מצויד במערכות בקרה אלקטרוניות. התחזוקה שלהם דורשת לא רק מכשירי אבחון ייעודיים - ורשיונות השימוש והרשאות התוכנה של מכשירים כאלה פגו לרוב -, אלא גם לא יכולים להסתדר בלי-טכנאים מקצועיים באיכות גבוהה.
אלכסנדר ז'דנוב הוסיף כי אם מפעילי ציוד או משתמשים יכולים לשים לב באופן קבוע למידע המהיר של מערכת האבחון, הם יכולים לחזות את הסיכון של חלקים פגיעים על סמך נתונים רלוונטיים, לרכוש חלקי חילוף מראש לצורך תחזוקה או תיקון, וכך למנוע תקלות.
ראוי לציין שמערכת הדלק, המנוע, ההילוכים והמערכת ההידראולית הם אזורי בעיית-תדירות גבוהה בתחזוקת ציוד, ודפוסי הבלאי של הרכיבים משתנים בין הדגמים השונים.
ארטיום אוסיקין נתן דוגמה: "קח מחפרים כדוגמה. המנוע והמשאבה ההידראולית הראשית הם מרכיבי עומס- גבוהים ודורשים תחזוקה ממוקדת." העומס על מערכת הנסיעה ותיבת ההילוכים קטן יחסית מכיוון שמחפרים פועלים בעיקר בנקודות קבועות. לעומת זאת, לדחפורים, עקב פעולה ארוכת טווח תחת עומס, יש את הבלאי החמור ביותר במערכות הנסיעה שלהם, ורכיבי הילוכים כמו תיבות הילוכים ומצמדי היגוי נחשבים גם הם לחלקים פגיעים".
אלכסנדר ז'דנוב הדגיש כי תיבת ההילוכים הפלנטרית הנשלטת אלקטרונית ומערכת הדלק המבוקרת אלקטרונית של המנוע הם הרכיבים הקשים ביותר לתחזוקה. יחד עם זאת, הוא ציין כי הבלאי המוגזם של כל רכיב קשור קשר הדוק לאי ביצוע נהלי ההפעלה ומדריך התחזוקה של המשתמש. לדוגמה, אם מפעילי מחפרים מעמיסים לעתים קרובות על פעילותם, סביר מאוד שזה יגרום לנזק מוקדם למיסבים הנעים.
דמיטרי בלוב הוסיף, "מערכות הבקרה האלקטרוניות, הרכיבים ההידראוליים המדויקים והתקני ההילוכים החדשים של ציוד מיובא- היו תמיד נקודות קשות בתחזוקה." תחזוקה של רכיבים כאלה לא רק דורשת ידע וכלים מקצועיים, אלא גם צריכה להיות מותאמת לתוכנת היצרן המקורית כדי להשלים את איתור הבאגים. במונחים של חלקים פגיעים, מיסבים, מנגנוני תנועה, אטמי צילינדר הידראוליים ורכיבים מבניים של התקני עבודה, כולם נכנסים לקטגוריה של חלקים המוחלפים לעתים קרובות".
בתגובה לצרכי תחזוקה דחופים, נציג חברת Langmadi הצהיר כי המחסן של הסוחר שומר תמיד על מספר רב של חלקי חילוף כלליים במלאי, וניתן להקצות ישירות 70% מהביקוש לחלפים מהמחסן בתוך רוסיה. המומחה גם הזכיר כי החברה עדיין מקיימת את כל התחייבויות האחריות לציוד ה-JCB שמכרה.
דמיטרי בלוב אמר גם כי למרות שכמה מיזמים זרים פרשו, Sumitek עדיין מספקת תמיכה בציוד לשותפיה, תוך שימוש ברכיבים העומדים בתקני המפעל המקוריים, ומציעה שירותי אחריות משלה.
ארטיום אוסיקין צייץ, "תקופת האחריות המקורית של המפעל פג למעשה מזמן". מותגים בינלאומיים סופקו לשוק הרוסי לפני 2022, ותקופות האחריות שלהם היו בדרך כלל שנה אחת, ולמעטים יש תקופות ארוכות יותר. לכן, כל המכשירים הללו נכנסו כעת לשלב של תחזוקה-של-אחריות.
ציוד סיני: אלטרנטיבה או מוצא אחרון?
על רקע מצוקת תחזוקת הציוד החמורה יותר ויותר באירופה, ארגונים רבים הפנו את תשומת לבם ליצרנים במדינות ידידותיות. בהקשר זה, מומחים בתעשייה נתנו הערכה אובייקטיבית.
ארטיום אוסיקין ניתח, "איכות הציוד של מותגים שונים בסין משתנה מאוד". ארגונים מובילים כמו Sany Heavy Industry ו-Liugong לא רק מטפחים לעומק את השוק הרוסי אלא גם בעלי תחרותיות חזקה בעולם. איכות המוצרים שלהם עולה בהרבה על זו של מותגי נישה. היתרון המרכזי של היצרנים הסיניים טמון במהירות האיטרציה הטכנולוגית המהירה שלהם וביכולתם להתאים במהירות עיצובי מוצרים בהתבסס על תנאי השימוש ברוסיה.
אבל גם למותגים-ידועים כמו Shantui, Sany ו-Liugong יש חסרונות ברורים - העמידות של הציוד שלהם עדיין לא טובה כמו זו של מותגים בינלאומיים-ראשונים. עם זאת, בסך הכל, ביצועי העלויות של מותגים סיניים מובילים הם די ניכרים.
אלכסנדר ז'דנוב חילק את הציוד הסיני לשני מחנות עיקריים: ציוד חסכוני וציוד כמעט-יוקרתי-. הוא מאמין שהמיקום של ציוד כלכלי אינו לטווח ארוך-תפעול בעוצמה גבוהה-. למרות שניתן לתחזק אותו באמצעות חלקים נפוצים, הרמה הטכנולוגית שלו קובעת שהערך השיורי של הציוד נמוך וחיי השירות שלו קצרים, שייכים בעצם לחומרים מתכלים "חד-פעמיים" לשימוש.
דמיטרי בלוב סיכם: "בשנים האחרונות, מהירות הפיתוח של הציוד הסיני הייתה ברורה לכל, וגם העמידות והאמינות השתפרו בהתמדה". יתרונותיו הבולטים טמונים במחיר המשתלם, בלוגיסטיקה נוחה ואספקת חלקי חילוף בזמן. עם זאת, במונחים של עמידות בפני שחיקה של חלק ממרכיבי הליבה, במיוחד בתנאי האקלים הקשים ברוסיה, חלק מהדגמים הסיניים עדיין מפגרים מאחורי הציוד הגבוה- מאירופה ויפן, מה שמשפיע ישירות על חיי השירות של הציוד.
עם זאת, חיי השירות בפועל של הציוד תלויים במידה רבה בנורמות התחזוקה והתפעול היומיומיות. כל עוד הוא מתוחזק כראוי, חיי השירות של הציוד הסיני בהחלט יכולים לעלות על הציפיות הכלליות של השוק.